梁敏

（深圳市路桥建设集团公司）

北环大道路面修缮及交通改善工程路面试验段总结

梁敏

（深圳市路桥建设集团公司）

在路面修缮及交通改善工程中，试验段的施工非常关键，它是决定整个修缮工程的施工参照。本文结合北环大道路面修缮及交通改善工程，对公路路面改造工程中试验段的施工方案进行总结性的探讨。

路面修缮；施工方案；试验段

近年来，随着道路交通需求的不断提高，对原有道路进行修缮及改造的工程也不断增多。不仅提高了道路交通的通行能力，也为以后的工作提供了很多技术经验。本次改造工程中，为了验证北环大道主道及辅道水泥砼路面病害处理、接缝处理、现状水泥路面铣刨，加铺沥青路面方案的可行性，选定在北幅AK2+200 ～AK2+600主线第一、二车道上进行板缝、裂缝处理及撒铺同步碎石应力吸收层、铺筑罩面层AC-20C中粒式沥青混凝土的试验段。

1 工程概况

北环大道全长19.5Km，标准路幅宽78～132m，主道双向八车道+紧急停车带，两侧辅道为双向四车道，设计等级为城市快速路。本项目的路面改造主要内容为现状主道及辅道水泥砼路面病害处理、接缝处理、现状水泥路面铣刨，满铺1cm厚的SBS改性同步碎石应力吸收层后进行沥青混凝土层罩面，罩面层的下面层为6cm厚4%SBS中粒式改性沥青砼（AC-20C），上面层为4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，掺加0.25%聚酯纤维）。

2 试验目的

本次试验的目的就是为了确定对铣刨后水泥路面板接缝的处理方案；确定在铣刨后的水泥混凝土路面上施工同步碎石封层的可实施性；确定正式施工同步碎石封层的SBS改性沥青洒布量和碎石洒布量，洒布车的行驶速度，改性沥青的洒布温度；验证施工过程中的机械配套设施及辅助人工的配置合理性。

3 试验路施工方案

3.1 施工方案

3.2 对原水泥路面和水泥路面板接缝的处理

3.2.1 对原水泥路面的处理

在同步碎石封层撒铺前，对原来的水泥混凝土路面进行铣刨，铣刨深度1cm。用清扫车对铣刨后的路面进行彻底清扫，然后用吹风机将路面上的灰尘吹干净。

3.2.2 水泥路面板接缝的处理

1）方案一：首先，将水泥路面板接缝里的杂物和灰尘清扫干净，在板缝内侧两边涂刷乳化沥青，然后再用改性沥青砂进行填缝。填缝应达到密实平整的效果。其次，在裂缝两侧各60cm内人工涂刷AMP-LM二阶反应材料，涂刷量0.3-0.4 kg/m2。最后，在裂缝两侧各60cm宽度内铺设宽度为120cm的玻纤格栅，用胶轮压路机进行碾压，以增大其与AMP-LM二阶反应材料的粘结力，增强其抗裂能力。

2）方案二：首先，将水泥路面板接缝里的杂物和灰尘清扫干净，用沥青砂进行填缝处理；其次，在裂缝两侧各25cm宽度内人工涂刷AMP-LM二阶反应材料，涂刷量0.3-0.4 kg/m2。最后，在裂缝两侧各25cm宽度内铺设宽度为50cm的防裂贴，用胶轮压路机进行碾压，以增大其与AMP-LM二阶反应材料的粘结力。

北环大道路面试验段施工方案

3）方案三：将水泥路面板接缝里的杂物和灰尘清扫干净，用沥青砂进行填缝，不在裂缝上面做任何其他的处理，直接铺SBS改性沥青同步碎石封层。

3.2.3 同步碎石封层施工

本次试验路长400m，宽8m，分三个方案分别进行洒布。其中，有200m采用方案1，即人工涂刷AMP-LM二阶反应材料后铺设玻纤格栅的方法来处理原水泥路面的板缝，同步碎石封层采用6-12mm的碎石，碎石撒布量为6 kg/m2，沥青洒布量为1.6 kg/m2；有160m采用方案2，即人工涂刷AMPLM二阶反应材料后铺设自粘式防裂卷材的方法来处理原水泥路面的板缝，同步碎石封层采用10-15mm的碎石，碎石洒布量为8 kg/m2，沥青洒布量为1.8kg/m2；最后40m采用方案3，即不对板缝做任何处理，直接撒铺同步碎石封层，材料用量同方案2。

4 检测和试验路钻芯

4.1 同步碎石试验路钻芯及芯样分析

4.1.1 试验路方案1钻芯分析

对同步碎石封层试验段采用碎石的粒径为6-12mm，碎石用量为7 kg/m2，沥青用量为1.6 kg/m2。洒布完成后，进行了钻芯取样工作。检测结果为：芯样十分完整；芯样中同步碎石封层都将水泥板表面粘掉了一些小块，这说明同步碎石封层与铣刨后的水泥路面板粘结得非常好；在芯样的钻取过程中，没有出现同步碎石封层从AC20下面层上剥落的现象，说明该同步碎石封层与AC20下面层混合料粘结得很紧密。

4.1.2 试验路方案2钻芯分析

对同步碎石封层试验段采用碎石的粒径为10-15mm洒布完成后，进行了钻芯取样工作。结果来看芯样的完整性较差；芯样上粘附了一些水泥板的小块，说明该同步碎石封层与铣刨后的水泥路面粘结性较好。在钻取芯样的过程中，出现了明显的同步碎石封层从AC20下面层上剥落的现象，说明该同步碎石封层与AC20下面层混合料的粘结性较差。

通过以上两个试验段的芯样的对比，可以发现6-12mm粒径的同步碎石封层与铣刨后的水泥路面和AC20下面层的粘结效果要比粒径为10-15mm的同步碎石的粘结效果好。

4.2 不同板缝处理方案的分析

在两次的钻芯取样时，分别在这几种方案处理过的裂缝20cm内钻芯取样，观察每个方案的效果。通过分析，可以看出自粘式防裂卷材用在SBS改性沥青同步碎石封层下处理水泥板缝时，不仅与水泥路面板的粘结力差，而且会形成一个软弱层。这不仅对预防裂缝没有什么作用，而且还减弱了裂缝处同步封层和水泥板的粘结效果。根据粘结效果的对比分析，发现铺设玻纤格栅的效果是最好的。

5 试验段推荐方案

推荐对原路面进行1cm的铣刨，然后进行彻底的清扫，达到洁净的效果；推荐用改性沥青砂填充铣刨后水泥板间的接缝，填缝要求做到密实、平整，且沥青砂中的集料应满足一定的质量标准和级配要求；推荐采用AMP-LM二阶反应材料加铺玻纤格栅的方案处理加铺沥青混合料面层后原水泥路面反射裂缝的问题。玻纤格栅的铺设宽度为40cm；推荐SBS改性沥青同步碎石封层采用粒径为6-12mm的碎石，碎石撒布量为6kg/m2，沥青洒布量为1.6kg/m2。

6 结论

通过本次试验段的施工总结可以看出，在道路交通修缮工程中，我们必须认真设计、精确计算和方案对比，然后进行严格的试验段施工结果检测，最好采用最为合理、有效的施工方案，这是保证道路交通修缮工程整体质量的关键，也是保证我国道路交通事业稳步发展的前提条件。