民航市场“乍暖还寒”，支线航空如何夹缝中求生存？

“截至去年11月，赣州航空市场累计进出港旅客吞吐量达54.3万人次，加上12月进出港旅客吞吐量，全年共完成60.16万人次。”2012年，这个所谓中国民航市场“最冷”的年份里，在支线航空整体低迷的逆势下，赣州航空市场创造了支线航空发展的奇迹，被民航总局列为全国支线航空发展试点城市之一。

然而，当今年上半年度赣州航空进出港旅客吞吐量“31.18万人次”的成绩单统计出来时，赣州航空人还是感到了一丝焦虑。“若下半年唯一的出行高峰——中秋至国庆长假，赣州航空进出港旅客吞吐量不能迎来大幅突破，而未来半年又不发生重大事件的前提下，完成上年度定下的2013年目标任务将有一定难度。”工作人员告诉记者。

任职赣州市交通运输局局长前，朱洪波曾于赣州航空发展服务有限责任公司兼董事长一职。

“航线是一个地方航空业的生命线。”他对记者说，围绕“航线加密，建设支线航空枢纽”的目标，截至今年上半年，赣州航空通达城市增加到10个，米字型航空布局下，实现与国内主要城市的空中无缝对接。

近年来，国内支线航线取消的情况屡见不鲜。去年8月，佛山机场一直备受关注的佛山至湛江及潮汕航线“胎死腹中”，甚至一些地方机场航线仅“存活”数月就“夭折”。究其原因，基本被告知“运力调配”或“客流量太低”，无可奈何。

2013年上半年，赣州航空也由上年度拓展到的12个航点缩减至10个航点，同样面临以上问题。“扩大支线航空试点城市效应，不断拓展航点，优化航线，提高航空通达性。”重点不仅是“拓展”，更在于“优化”！

朱洪波表示：“虽然就目前而言，民航市场短期内仍旧暂时‘乍暖还寒尤未定’，但不论是综观年吞吐量远期500万人次、近中期200万人次的规划目标，还是细看每年大型节假日的旅客高峰，现有的机场规模都无法满足航空运力需求。”

按照《实施意见》关于“加快构建现代化基础设施支撑体系，改造扩建赣州黄金机场，推动航空口岸建设”的要求，考虑到赣州交通发展实际，“改扩建与特大城市相匹配的黄金机场”作为全市2013年度优先实施的重大交通发展项目，提上日程。今年8月29日，中国民用航空华东地区管理局对赣州黄金机场总体规划（2013版）进行批复，明确赣州黄金机场规划发展目标。明确赣州黄金机场为国内支线机场，近远期按4D规划，年旅客吞吐量近期220万人次，远景按4E控制，年旅客吞吐量600万人次。