丰厚叠加+“昨日梦想”政策红利还将持续释放

河边有一块荒地，单纯观察它，我们很难预测若将它改成耕地，来年能带来多少收成；不远处的内河码头提示着荒地的持有政府，这里或许能改建成一处颇具规模的物流港口，经过各方热烈讨论，一系列的分析、规划、措施出台，各项政策红利陆续派发、持续刺激，物流港口启建，我们就可以对未来的收益做出大致估算。

一部《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》（以下简称《若干意见》），使虔城赣州成为老区的“特区”，中部的“西部”。赣粤闽湘四省边际“重要的区域性综合交通枢纽”作为《若干意见》对赣南等原中央苏区的五大战略定位之一，一批重大交通基础设施得到全面推进，成为是经济振兴发展的动力和先行官。

一部《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要（2011-2020年）》，指导并加快集中连片特困地区的交通基础设施建设，打破行政界限，强调把集中连片特困地区作为一个整体通盘考虑，着力解决这些特困地区交通运输发展的突出矛盾和紧迫问题，扭转交通及区位劣势，有利于增强贫困地区承接国内和国际产业转移的能力，有利于促进贫困地区的资源优势转化为经济优势，为特困片区破解发展困局、释放发展潜力、发挥后发优势奠定基础。

一部《贯彻落实国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见加快推进交通运输科学发展会谈纪要》，直接推动交通运输部和省政府在政策、资金项目等方面，对赣州交通振兴发展给予特别的照顾和倾斜，振兴发展政策叠加效应明显。

各项利好政策下，赣州交通进入前所未有的跨越期，有太多“昨日梦想”需要完成。大段大段的高水位宏观规划难免显得有些“空喊口号”的味道，如何让梦想落地？如何把“国发21号”明确的11章45条国策，转化为推动交通振兴发展的政策优势和发展动力？怎么都要拿出“真金白银”来？

《若干意见》要求，赣州市全境执行西部大开发政策，成为全省唯一享受该政策的区市。其交通运输建设补助落实西部大开发政策的补助标准。赣州市交通运输局局长朱洪波透露，在今年交通运输部下达给江西省的固定资产投资计划中，已初步对赣州市国省干线公路改造项目按照西部政策提高了补助标准，而省交通运输厅也对赣州市国省干线公路建设项目按照西部标准给予补助。

原中央政治局委员、国务院副总理、党组成员回良玉同志曾对交通运输的扶贫工作给予高度肯定。他表示：“交通运输是扶贫开发的重要内容，是集中连片特困地区脱贫致富的基础性和先导性条件。交通运输部高度重视扶贫开发工作，以解决制约贫困地区经济社会发展的交通运输这个重大瓶颈问题为主攻方向，努力推进交通运输基本公共服务均等化，统筹规划、突出重点、讲求实效，强化交通基础设施建设，提升运输服务能力和水平，提高交通运输抗灾和应急保障能力，工作指向清晰，举措具体可行，走在了扶贫开发工作的前列。”

而目前，这些红利正进入落地时期。

单看赣州交通2012年的发展，从高速公路到国省道的加快建设，航空吞吐量的再次突破到农村公路创新高，行业管理有序推进到运输市场日益健全，党建创先争优到“三送”为民服务，反映的都是交通建设者们对于赣州交通将沿着新政策路径稳健前行的良好预期。

丰厚叠加的“政策红利”所带来的资金投入和规划布局能谱写出多么辉煌的“赣州篇章”？放眼赣州未来发展，这片孕育过中华苏维埃共和国的热土，今天又孕育生长出新的希望。