孟庆涛

(中铁工程设计咨询集团有限公司， 北京　100055)

1　工程概况及斜交刚构连续梁特点

山西中南部铁路通道是国内第一条轴重为30 t，以货运为主的大能力铁路运输线，起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为日照港，全长1 260 km。受铁路线形及最小曲线半径影响，当铁路跨越既有道路和河流时往往以斜交形式通过。

铁路上常采用斜交正做的简支梁桥、连续梁桥或斜交框架构桥等结构形式桥梁，跨越斜交的道路、河流。受立交净空要求、布跨条件和线路纵坡等限制，简支梁桥和连续梁桥通常以增大跨径的方式来满足斜交角度的要求，但跨度的增大往往引起结构高度的增加，使线路控制高程和桥梁长度也随之增加，从而引起工程投资的增加，而且结构形式往往不能满足斜交道路与河流产权单位的要求[6]。

为解决此类矛盾，可采用斜交刚构连续梁来满足铁路运输发展的新要求。斜交刚构连续梁中间桥墩与梁部固接形成刚壁墩，增强了桥梁的整体性和抗震性，由于刚壁墩不需要设置桥梁支座，也就降低了日后养护维修费用，斜交刚构连续梁桥的墩台可斜交斜做，铁路能以既有道路、河流的实际夹角跨越，可以保持桥下道路视距顺畅，并有效减小结构高度和工程造价。以莱芜特大桥跨海珠路为例，主跨用于跨越23 m宽机动车道，次跨用于跨越10 m宽非机动车道，沿中间绿化带斜向布置刚壁墩。如采用连续梁桥，因桥墩宽度较大无法在绿化带立墩，需要一跨跨越，至少需要主跨56 m的连续梁才能满足与道路斜交68°的桥下净空要求。……