北京理工大学人文与社会科学学院 弓圆

传统国有汽车运输企业作为物流行业的重要参与者，拥有得天独厚的先天性发展优势及成熟的班线经营网络，具有集约经营、定点定时、准时到达等优点。国有汽车运输企业应当抓住难得的历史发展机遇，充分发挥自身经营网络优势，依托丰富的站场资源，将高信誉度和品牌优势融入现代物流领域，丰富自身经营内涵，提高抗风险能力，着力打造现代物流发展的新模式。

1 发展现状综述

表1 传统国有汽车运输企业SWOT分析

通过对传统国有汽车运输企业进行SWOT定性分析，可以看出，国有汽车运输企业挖掘“第三利润源”，发展现代物流业的外界条件已然具备，我国历来重视对基础设施的投资建设，而且物流领域发展前景看好，市场潜力巨大。但不可否认的现实是，国有汽车运输企业发展现代物流业还有很多困难有待克服，比如先进信息平台搭建问题，品牌建设问题，组织结构构建问题等等。总体来讲，国有汽车运输企业发展现代物流业是机遇与挑战并存，因此，必须充分发挥企业内部比较优势，抓住外部机遇，积极迎接挑战，规避或弱化威胁，进而尽量避免劣势给企业发展带来的不良影响。

2 相关理论支撑

2.1 比较优势与核心竞争力

比较优势是指企业与同类行业竞争者相比较所具有的优势，比较优势具有相对性、不可替代性、不可交易性等特点。企业的核心竞争力是企业在长期市场竞争中形成的居于主要地位和起主要作用的的竞争力。广义上讲，构成企业核心竞争力因素是多方面的，比如丰富的自然资源、先进的技术设备、优秀的人才储备、先进的管理经营理念、企业的品牌价值等等。

比较优势与核心竞争力是相辅相成的关系。首先，比较优势是企业在激烈的市场竞争中保持竞争优势地位的强有力的保证，是企业掌握竞争主动权的必备要素。企业核心竞争力的形成是一个长期的过程，比较优势的存在能够为企业核心竞争力的形成提供基础性条件，充分发挥比较优势的作用，构筑以比较优势为立足点的企业竞争力体系，对于企业核心竞争力的形成起着关键性的作用。其次，企业核心竞争力的形成对于保持和增强企业拥有的比较优势地位也至关重要，企业的核心竞争力能够使得企业在激烈的市场竞争中时刻维系自身的竞争性，保证企业利润来源。

2.2 “第三利润源”学说

企业利润的来源主要有两大领域：(1)资源领域，挖掘对象是生产力中的劳动对象，通过提高劳动生产率降低生产产品的物耗来获得利润；(2)人力领域，挖掘对象是生产力中的劳动者，通过延长劳动者的工作时间、增强劳动者的劳动强度，达到降低劳动力成本的目的来获得利润。

随着市场竞争的日益激烈、现代科学的发展以及先进管理理念的日益普及，传统的利润来源领域可供挖掘的潜力越来越小，如何寻找新的利润增长点成为制约企业发展的关键因素，因此，如果能够有效降低企业成本中占据相当高比例的物流费用(降低流通成本和减少库存)就等于说是提高了企业的利润。“第三利润源”即物流领域，研究对象是生产力中的劳动工具，深入挖掘劳动工具的利润潜力，节约流通成本，减少周转费用，同时也应当注重和劳动对象与劳动者的潜力相结合，使得企业在保证传统基本利润来源的前提下，开辟新的利润增长点，将企业的总体业绩及利润提升上去。

2.3 新产业区理论与经济地理学

新产业区是指大量的中小企业在一定地域范围内聚成群，集聚区内的企业在生产经营中进一步专业化分工，并在市场交易与竞争过程中彼此之间形成密集的合作网络(包括正式的和非正式的)，协同创新。新产业区理论来源于马歇尔提出的“产业区”理论，其显著特征是大量专业化中小企业地域集中和专业化发展，国外的新产业区如集中生产家具、鞋、陶瓷等制品的“第三意大利”艾米利亚—罗马格纳地区，美国的硅谷，我国的中关村科技园区。按照经济地理学原理以及专业化分工和区域经济协调发展的原则，我国大陆被划分为十大经济区，包括东北经济区、华北渤海经济区、长江三角洲经济区、南方沿海经济区等，这些经济区充分体现了各自区域内自然条件、自然资源、人口密度、民族特点和经济发展水平的特点。物流园区的宏观布局和功能定位也应当从经济区角度出发，依托所在区域的特点发展特色物流。

3 对策研究分析

3.1 引进物流专业人才以适应现代物流发展需要

现代物流人才应当包括具有较强的业务素质、较强的物流组织能力和市场分析能力，能够整合物流各环节，既懂管理又懂技术的物流产业管理人才，以及具有深厚的理论底蕴和丰富的科研实践能力的物流研究人员。加强与高校及高职院校的合作，培养专业的物流人才，注重各类高级人才的引进，在仓储、研发、物流规划、国际贸易、法律、营销、计算机、财务管理等岗位上引入一些高级的专业人才，加强物流信息系统的建设，推进物流企业的转型。而针对高学历员工普遍理论水平较高而实际操作水平有限的特点，应加强对其进行入职培训。采用临时实习和顶岗实习相结合的形式来实现校企联合培训，并从实习生中选拔优秀人才作为管理培训生，利用高校学生活跃的头脑为公司注入新思想和新理念，提高企业知名度的同时也有利于企业从中选聘合适的人才。通过与高校科研人员合作进行科技攻关或技术改造，聘请大学教授担任企业相关部门的顾问，定期邀请高校专家来进行讲座培训等方式也有利于集团公司人才队伍的建设发展。

3.2 进一步开拓细分市场为发展区域特色物流奠定基础

市场细分能够判断出对目标特性最具有影响力的因素，明确得到每个细信息、分市场的投入收益比，在潜在的市场中挖掘最具有发展前景的细分市场，通过对各种细分市场进行市场潜力分析，结合自身具体情况，选定目标市场，集中主要精力发展特色物流。

当今物流领域的竞争已经越来越激烈，竞争在促进整个物流行业不断向前发展的同时也使得各物流公司的利润空间进一步被压缩，尤其是日常用品、建筑材料、配件器械等。因此，国有汽车运输企业应当充分发挥自身网点多、遍及区域广的优势，集中人力、物力、财力重点发展利润空间相对较大的冷链农畜产品物流、医药物流等，将物流服务的空间扩展到乡镇地区。冷链禽畜肉保鲜食品物流一方面可以保证城镇居民享用新鲜肉制品的需求，另一方面也解决了乡村畜牧业发展的销路问题。发展冷链医药品物流可以为广大乡镇医院、村级诊所提供所急需的新鲜疫苗，使得边远山区的人们也能及时地享用到高质量的药品，与此同时，国有汽车运输企业履行了自身的社会责任，取得了良好的经济和社会效益。

3.3 运用现代信息技术手段组建统一的物流信息网络平台

推进物流信息网络平台建设，集中管理物流信息资源，及时跟进与分享最新动态，统一调配公司运输设备，全方位监督追踪物品所在位置，采用统一标准保证质量，提升客户满意度。物流信息平台的作用主要包括数据交换功能、物流业务交易功能、智能配送功能、库存管理功能与货物跟踪功能，利用物流信息平台对整个供应链进行整合，使库存量能在满足客户服务的条件下达到最低库存。最低库存量的获得需要大量的历史数据积累和分析，要考虑客户服务水平、库存成本、运输成本等方面的综合因素，最终使总成本达到最小。应用EDI电子交换技术与RFID无线射频识别技术于现代物流信息网络平台，提升客户服务水平。

3.4 构建适应现代物流业新模式发展的组织结构

国有汽车集团公司组织结构的构成主要分为客运与物流两大部分，客运板块的管理运营机制基本保持不变，针对目前国有汽车运输集团各分公司物流产业发展的现状，集团公司(物流版块)改革发展的原则应当是：组织结构重组与生产经营的集中专一化相结合的发展模式。我们应当将有限的资源联结起来，集中投入到具有相对优势的重点发展建设项目中去，国有汽车运输集团公司各下属分公司应当打破地区行政划分，通力合作，实现优势资源整合，信息平台共享，整合企业内部资源，建设区域集团物流体系。此外，从硬件与软件两个方面提高集团的核心竞争能力，在适应市场的经营管理理念下引进先进的技术设备以及物流方面的相关专业人才，拓宽资金融入渠道，依托各地区区位与资源优势，构建区域物流发展体系。

3.5 注重企业文化的培育与深入挖掘核心客户潜力

注重企业文化的培育，丰富品牌价值的内涵，企业文化是信奉并附诸于时间的价值理念，企业文化属于思想范畴，它和社会道德一样是一种内在的价值理念，是一种内在自我约束，它重视员工的教育培训，以员工积极性的激发为重点，是企业家将自己的价值理念传播给公司员工，整合企业资源达到公司最佳效率的管理手段。品牌是企业文化的载体，文化是凝结在品牌上的企业精华，也是渗透在品牌经营全过程中的理念、意志、行为规范和团队风格的体现。因此，当产品同质化程度越来越高，企业在产品、价格、渠道上越来越不能制造差异来获得竞争优势的时候，品牌文化正好提供了一种解决之道。

进一步提高服务质量，深入挖掘核心客户的发展潜力，核心客户是公司主要利润来源的创造者，可以设立专门机构，由专业人员为其服务，一方面可以让客户感受到尊重与重视，另一方面有助于及时了解他们的需求，对方遇有任何紧急情况可以在第一时间得到解决。这样，核心客户资源不容易流失，而且还能在行业内树立起较好的口碑，吸引更多的大客户的业务。针对散户，应当尽量提供人性化服务，让客户对交付给公司托运的货物放心：(1)建立核心客户数据库，进行归类管理，定期进行统计分析，关注核心客户的动态变化，研究客户的发展趋势；(2)借助现代通信手段，分阶段发短信提示，到站后及时通知，提高信息平台技术含量，使客户随时上网就可以查询目前货物的位置等等。

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