许劲，黄明聪，邹小勤

（1四川外国语大学 国际商学院，重庆 400031；2 重庆市城乡建设委员会，重庆 400014）

城市主干道改造满意度实证调查
——以重庆市为例

许劲1，黄明聪2，邹小勤1

（1四川外国语大学 国际商学院，重庆 400031；2 重庆市城乡建设委员会，重庆 400014）

论文根据重庆市主干道改造实践及相关领域研究，设计满意度问卷并分析调查实践，采用SPSS15.0软件及多项选择分析方法对受访者对待主干道改造的态度、改造前后的满意度、再改造的重点和不同群体对再改造重点的认识差异性以及相关政策建议等方面进行了一系列的探索，以期为进一步推进满意度高的城市道路建设提供有益的借鉴。

城市主干道;满意度调查;重庆；多项选择;SPSS分析

引言

城市主干道一般是一个城市中贯穿城市较长或最长，且能作为一个城市的标志的道路，通常处于城市的轴线、城市环线上，或者是在主商业区或有明显特色的道路。城市主干道路建设不仅可以促进城市整体建设，而且也密切关系到整个城市风貌的美化和改善，并能从侧面反映出一个城市的综合实力和经济发展水平。同时，道路及配套的环境建设为城市的再发展，特别是招商引资、改善城市形象提供了强有力的支持。因此，城市主干道往往能成为一个城市或者一个地区的“窗口”，因而也自然成为城市建设和改造的“重中之重”。

重庆市是西部唯一的直辖市，建立直辖市以来，经济快速增长。随着重庆城市地位的提高和规模的迅速扩张，对城市主干道建设水平有了更高的要求。因此，为了使城市功能完善、城市环境改善、城市形象提升并让群众直接从环境改善中受益，重庆从2010年初开始，开展了为期两年的31条89段178公里主干道环境综合改造。此次对重庆主干道环境综合改造满意度调查分析，最终目的是了解各类群众对重庆市主干道综合环境改造的态度，了解主干道改造的效果，为改进主干道改造工作和最大化地满足市民对城市主干道的利益要求，为市民真正满意提供参考依据。本次调查分析结果，可作为未来重庆城市道路改造的重要参考依据，这不仅适用于已建项目的影响分析，对于在建项目过程中的措施控制也有很大帮助。

1 研究对象与方法

1.1 研究对象

本文以重庆市2010-2011年所进行的环境综合改造主干道为研究对象，问卷发放对象包括A类（直接参与方案审查的建筑、结构、园林、艺术等方面专家、领导）、B类（主干道上的居民、店家）、B1类（主干道上的流动市民或游客）、C类（不特定）四种卷（按不同调查渠道和对象分），问卷发放点以渝中区上清寺（嘉陵西村）和人民路作为老城区代表、渝北龙华大道和江北观音桥商圈作为新老结合区代表、沙坪坝壮志路和磁童路（与红岩魂广场、磁器口古镇相邻）作为历史文化旅游景区周边代表。

1.2 研究方法

（1）问卷设计。本次调查采用问卷调查法，问卷包括三个部分：第一部分为受访者个人基本情况，包括性别、年龄、居住年限、教育程度、工资收入等。第二部分是问卷的主体部分，包括主干道与城市的关系、是否应该改、主干道满意度评价指标、再改造的重点等。主干道满意度指标包括建筑立面、架空管线、市政环卫设施、景观绿化、广告店招等五个方面，采用李克特量表(Likert scale)测量尺度5点测量法，满意度的每一问题有“很不满意、不满意、一般、满意、非常满意”，分别给予1、2、3、4、5的分数，分数愈高表示满意程度愈高，其他问题均是

有单选或者多选。第三部为开放性问题，如“您对改造最满意的是什么”，“您对改造最不满意的是什么”以及相关建议等。

（2）问卷发放与回收。从2013年6月至8月对问卷进行设计、预测试后形成了最终问卷，大量的正式问卷调查时间从2013年9月1日至 9月30日。问卷通过电子邮件、书信、实地调查和委托他人以及访谈等方式共发出650份，截至9月30日，共收回507份，回收率率83.1%。根据问卷有多个问题未作答（达10个及以上）、明显前后矛盾以及明显只集中选择某些项的原则，去除23份无效卷，有效卷共484份，有效率为95.5%。

（3）数理统计方法。根据调查表建立SPSS数据库，利用SPSS15.0统计软件及多项选择方法对数据进行分析性处理。

表1 改造前主干道满意度统计结果

2 问卷结果分析

2.1 受访者基本情况及对待主干道改造的态度

此次调查的对象为：男性61.6 （58.3）%，女性38.4（36.4）%，这与实际基本相符，多数女性防范性强不愿参与问卷回答；年龄在20～50岁以下的占76%；在主城居住年限5年以下的为18.9%，5～10年的为18.9%，11～20年为18.5%，20年以上为43.6%；居住主干道两侧的占47.7%，步行10分钟内到达主干道的占28.7%；教育程度在大学/大专及以上的占84.7%；月均收入2000～5000元的占到67.8%，2000元以下的占17.8%。

在本次问卷调查中：有68.8%的人认为对一个城市印象是来自主干道；有72%的人认为应该改，5.6%的人认为应该马上改造，19%的人认为应该慢慢改造，有51.8%的人在改造中变得逐渐支持这个工作。

2.2 改造前城市主干道满意度

对改造前主干道的满意度均值和各指标的满意率见表1，从表1中可以看出：其中对园林绿化的满意度得分最高但感觉也是一般满意，而对广告店招和架空管线的满意度得分分别是2.6090和2.6538，相对较低，表示不满意，这比较符合改造前重庆的实际情况，如户外广告数量多、店招店牌凌乱、架空管线繁杂且沿街裸露。改造前的整体评价均值为2.9236，低于一般均值3.00，即整体上评价是不满意的。从表1可知，对改造前主干道满意度评价缺失数据比例较大，主要原因是一部分应答者是在一些主干道改造完成后（即2010或2011年以后）来到重庆的，对之前的影响未作出评价。

2.3 改造后城市主干道满意度

对改造后的效果，首先针对“您认为改造的最后效果与最初宣传设想吻合情况”进行了调查，统计结果显示有65.4%认为总体一致，有6.5%认为超过之前宣传的预期效果，也有28.1%的认为差距较大。

改造后主干道综合环境满意度均值和各指标满意率见表2。从表2看出：改造后满意度指标的均值都超过3.5，基本接近满意。整体评价的均值也从2.9236不满意变成接近满意3.8913。各指标满意度均值提高比例分别为：架空管线37.08%，广告店招36.38%，建筑立面28.47%，市政设施26.45%，园林绿化24.92%，整体满意度33.09%。对改造后建筑立面和整体效果没有很不满意的，其他几个指标的“很不满意”比例也大大下降，而与之前相比各指标“很满意”的比例大大提高。

表2 改造后主干道满意度统计结果

2.4 再改造的重点及不同人群认识的差异性

（1）再改造重点

虽然重庆市主干道综合环境经过改造满意度有所提高，但仍然没有达到满意或者很满意，这有待于进一步改造。对此，本次调查设置了 “如果再改造，您认为重点应该放在哪

里？”并限定受访者选出三项最为重要的。本文采取SPSS中的多重分类法来处理数据录入和分析，分析结果见表3。

表3 $再改造的重点Frequencies

回答再改造重点的有效样本量为481人，表3中有两列百分比：第一列百分比是responses回答者的百分比，表示每个选项的选择次数占总选择次数的百分比， 加起来为100%。第二列百分比是cases个案的百分比，即选择该项的人数占总人数的百分比，因此加起来可以超过百分百，这里为274.6%。因为同一位被调查者的回答可以选择1个以上的答案，比如说既有选市政设施，也可能有选园林绿化或者夜景灯饰等。

根据表3可知此次调查结果：对于主干道再次改造的重点，在1321次有效的应答选项中，20.9%(276/1321)选择市政设施，选择园林绿化占19.3%（255/1321），选择增加服务设施的占21.3%（281/1321）；另外，建筑立面10.4%（137/1321）。在481位有效的回答者中，对于再次改造的重点，关注市政设施的受访者比例高达57.4%（276/481），关注园林绿化的受访者占53.05%(255/481)，关注增加服务设施的受访者占58.4%（281/481）；关注城市门户和重要节点的受访者占28.3%（136/ 481）。由此可见，受访者认为再次改造的三个重点是市政设施、增加服务设施和园林绿化。

（2）不同人群对再改造重点认识的差异性

不同受访者群体对此是否有差异呢？为此，论文采用多项选择题的列联表分析过程（Crosstabs），分析了不同受访者对再次改造重点认识的差异性，结果见表4。

差异性分析的有效样本为389，从表4中可以看出不同受访者群体（不同渠道收集到的问卷）对主干道再改造的重点认识存在差异：在被调查的25名专家领导中，被选频率较高的前三项再改造重点分别是：城市门户和重要节点56.0%（14/25）、市政设施52.0%（13/25）、增加服务设施44%。在被调查的80位居民店户中，被选频率较高的前三项再改造重点分别是：增加服务设施62.5%（50/80）、市政设施61.3%（49/80）、园林绿化60.0%（48/80）；在被调查的33位流动人群（含外地游客），被选频率较高的前三项再改重点分别是：园林绿化75.8%（25/ 33）、市政设施69.7%（23/33）、建筑立面36.4%（12/33）；在被调查的251位非特定受访者中，被选频率较高的前三项再改造

重点分别是：市政设施68.5%（172/251）、增加服务设施62.9%（158/251）、园林绿化58.6%（147/251）。由此可见，不同人群对再改造重点认识的差异性。

表4 问卷类别*$再改造的重点Crosstabulation

3 结语

通过前文的分析，可以看出：城市主干道对城市印象有重要影响，而且较大比例的人认为重庆市主干道应该改造；虽然绝大多数受访者认为改造后的效果与宣传效果一致甚至部分认为超过预期，改造前后对比分析也表明改造后的主干道满意度有所提高，但改造结果还没有让市民达到满意或者很满意；不同人群对再次改造的重点略有差异，如专家领导问卷中“城市门户和重要节点”最重要，而在其他三类人群中都强调园林绿化是重点，但总体看再次改造的三个重点包括市政设施、加大园林绿化、增加服务设施。

结合对开放性问题的调查，也发现需要进一步加强改造的问题或建议也主要反映在这三个再次改造的重点上，因此，未来的城市主干道改造建设应该考虑以上问题或建议。如：（1）市政设施方面增加停车位、增加无障碍通道、新修或改造主干道应修非机动车道。（2）服务设施方面增加社区进出的标示、扩大市民休闲散步的地方、建立10min能到达的体育运动场所设施并且多提供座椅、板凳、报刊亭和建立老年活动场所。（3）在园林绿化方面，进一步加大绿化面积、增加行道树、提高绿化质量，绿化中增加一些文化的东西，做到以景养性，提高市民素质，养成良好的习惯；快速干道的绿化改造应结合交通安全进行合理设计。

本文是在重庆市主干道改造完成1年半之后做的调查，各种效应已经有所显现，调查对象较广泛，样本具有较强的代表性。虽然个别项目可能存在统计不全、归类含糊等不完善的地方，但对整体调查结果产生影响较小。因此，提出的供政府及相关参与方参考的改进主干道改造工作和提升市民满意度的建议，对重庆今后的城市道路改建工作重点有一定的参考价值。

[1](美)凯文·林奇著.城市意象[M].方萍，何晓军，译.北京：华夏出版社，2001.

[2]张平.重庆市城市主干道行道树绿带景观审美评价[D].重庆：西南大学，2007.

[3]陶维东，陶晓丽，谢超香，等.在SPSS中实现多选题数据录入、转换的新方法[J].统计教育，2008（1）：19-21.

[4]董寒青.多选题的统计分析及其SPSS实现[J].统计与决策，2013（10）:85-86.

责任编辑：孙苏

施工安全

生命线的安全保护系统

钢结构工程大多是以工业厂房、仓储工程为主，高度大多为10m左右，跨度比较大。施工作业中高处作业占到80%以上，特别是在钢结构屋面作业时，操作面离地一般在8~10m之间，属于高处作业范畴，作业人员在钢结构梁或檩条上行走时，由于走道狭窄，一般只有40cm左右，并且安全带没有可靠的连接，高空无有效依靠物体，很容易造成人员坠落伤亡事故，高处作业安全防护设施的完善就成了重中之重。

为确保高处作业人员的人身安全，施工过程中，采取临时安装一系列的钢丝绳网格线。在钢结构建筑的高处作业面上，这种临时安装的钢丝绳称为"生命线"。"生命线支架"高度约为0．8 m，由DN40焊管与下端可调大小的夹具组成，上端顶部放置钢丝绳，用下端夹具固定在钢梁翼缘板上 ，通过"生命线支架"与"生命线"组成了“生命线安全防护系统”。作业人员在高处作业施工时，将身上佩戴的安全带挂扣在“生命线”上，万一发生作业人员失足坠落，身体仍然可以悬挂在"生命线"上，不会坠落到地面发生安全事故。

“生命线”的布置和安全技术要求要符合以下几点：

(1)安全可靠，必须保证有足够的强度和稳定性，这样才能承受人体坠落时对"生命线"系统产生的冲击力。

(2)方便操作，布置完成的"生命线"系统必须不影响工程施工工序，作业人员在操作过程中使用方便。

(3)易于安装和拆除，"生命线"的安装和拆除都不宜花费太多的人力和物力，以免影响工程进度和成本。"生命线"在钢梁拼装完成后布置到钢梁上，然后进行吊装作业。(摘自：《建筑工人》，请作者与本刊联系即付稿酬）

Empirical Survey on Satisfaction of Urban Main Road Renovation

Based on the practice of main road renovation in Chongqing and relevant field study,a satisfaction questionnaire is designed for reference. With SPSS15.0 software and multiple-choice analysis method,interviewees'attitude towards main road renovation,satisfaction of renovation result,key points of renovation are presented and different groups'cognition and suggestion on renovation are also explored.It offers some beneficial

for satisfaction enhancement.

urban main road renovation;satisfaction survey;Chongqing;multiple-choice;SPSS analysis

TU997；C939

：A

：1671-9107（2013）12-0027-04

2013-10-21

许劲（1974-），女，四川仪陇人，博士，副教授，主要从事技术经济及项目管理研究。

黄明聪（1970-），男，四川仪陇人，博士，主要从事公共工程管理工作。

邹小勤（1976-），男，四川渠县人，研究生，讲师，主要从事城市与产业经济学研究。

重庆市科委软科学研究计划项目（csctc2012cx-rkx00054）；重庆市教委科学技术研究项目（KJ121001）。

10.3969／j.issn.1671-9107.2013.12.027