电气化区段铁路事故救援方法探讨

2013-02-15赵晗张立所

铁路节能环保与安全卫生 2013年1期

赵晗，张立所

(北京铁路局机务处，北京 100860)

电气化区段行车事故对运输影响大，机车车辆上方接触网距离较近，事故救援工作不易展开，作业中人身和设备安全控制难度较大。因此，如何提高电气化区段接触网下事故的救援能力逐渐成为事故救援面临的重要课题。为此，本文结合救援工作实际总结了近几年来在接触网下进行事故救援的方法，配以实际案例及在事故救援实际工作中的安全控制措施，以期共同学习探讨电气化区段接触网下安全有效的作业方法。

1 拉复作业法

拉复作业法是事故救援的一种常用方法，此方法在事故救援实践中应用广泛，是安全、便捷、快速、高效的事故救援方法，在条件具备的前提下应首选此方法。

1.1 拉复作业法是指利用机车将脱线机车车辆沿轨道方向慢慢拉复至轨道上方，使机车车辆恢复到轨道原位。此种救援方法的优点是不拆接触网、不停电，对铁路运输生产的影响相对较小。使用拉复作业法的前提条件:一是在线路情况无变形无损坏，脱线机车车辆转向架基本完好，轴箱轮对无散落，机车车辆脱轨距离不大于260 mm的条件下，应使用人字型复轨器或逼近式复轨器复轨。二是受线路条件影响，人字型复轨器或逼近式复轨器不能安装时(如线路有道夹板、轨距杆、基本轨倾斜严重，且脱线车辆不能前后移动时)，可采用组合式复轨器或其他复轨器。目前我局各救援列车配备的拉复设备有人字型复轨器、逼近式复轨器、组合式复轨器、道岔复轨器、端面复轨器、逼轨器、坡型铁、牵车机等。

1.2 为了确保拉复作业安全、顺利、迅速，要对事故现场进行充分的勘查，根据脱线机车车辆的走行部及线路状况，结合上述拉复设备的特点，制定出不同的拉复作业方案。

案例1:2008年某站内发生敞车十辆脱线事故，邯郸救援列车担当事故救援任务，在经过现场勘查后发现，脱线的车辆轮对距轨道距离均不大于260 mm，车辆走行部及轮对均基本完好，随即制定起复第一方案是拉复作业。进一步勘查后发现因受线路设备影响，人字型复轨器无法安装，决定采用单侧安装组合式复轨器拉复。方案制定后，随即开始起复作业，因方案制定正确，使事故救援起复工作顺利完成。

案例2:2006某车站发生路外事故，列车行驶中撞大型汽车，造成本务机车1台DF4机车脱线，石家庄救援列车担当事故救援任务，在经过现场查看后发现，机车下方基本轨严重倾斜，影响人字型复轨器的安装，不能使用常规拉复方法。又通过勘查发现机车走行部及轴箱轮对基本完好，当即制定了事故救援方案，决定采用组合式复轨器在单侧安装进行拉复，避开了基本轨严重倾斜的区段，使事故救援工作十分顺利，缩短了事故救援的时间。

1.3 在事故救援实践中，还可以根据现场设备的自然情况，制定具体的拉复方案，使脱线机车车辆顺利复轨。

案例:2005年某站六场因道岔中途转换致使1台SS4型机车脱线，石家庄救援列车担当事故救援工作。在现场勘查过程中发现，脱线的机车处于道岔岔心外方部分，机车走行部及台车架子和轮对完好，当即确定利用现场设备的自然情况进行拉复作业，首先将道岔置于自由状态，在道岔的两轨线路间再填充石砟并凿实，慢慢拉复使机车原路返回，实现机车快速复轨，使本来复杂的事故救援变得非常简单，给运输造成的影响非常少。

1.4 以上利用现场设备的自然情况进行拉复作业的方法还可应用于桥梁上机车车辆脱轨，道口上机车车辆脱轨，通过现场勘查可利用护轮轨配合复轨器进行拉复。在尽头线脱轨或机车车辆走行部良好线路破损严重时将破损线路拆除，还可利用端面复轨器复轨进行拉复。

2 顶复作业法

顶复作业法原则上应在桥梁或隧道等拉复、吊复方法不能使用的事故现场进行起复作业。其缺点是，车下作业，人身安全隐患大，必须严格控制现场人员，防止发生次生伤亡事故。

2.1 顶复作业法是在列车或调车作业事故发生机车车辆脱轨时，利用“A”字型复轨器、便携式复轨器、液压横移起复设备、无动力起复设备等顶复设备，将脱线的机车车辆顶复重新复轨，恢复铁路行车的一种复轨方法。此种作业方法的前提条件是，事故现场调查后认为在不具备拉复作业法进行复轨时，机车车辆走行部及轮对、线路状态基本完好，可采用顶复作业方法进行起复作业。

2.2 事故救援实践中，使用无动力横移设备进行起复作业，能够将脱线距离较远，脱线位置不能够安装复轨器的机车车辆起复归位，简单、安全、快捷。2000年石家庄救援列车在起复岔群处脱线的DF4机车时，现场勘查后决定使用无动力横移设备顶复作业法，在接触网未停电的情况下，将脱线机车单端顶起，横移后复轨，将事故损失减少到最小程度。2007年衡水西救援列车起复单台车脱线的车辆时，现场勘查后发现，脱线的车辆距轨道较远，超过复轨器拉复的使用范围，不能使用拉复方法，决定使用顶复方法进行起复，随即组织人员使用单缸便携式复轨器进行复轨，通过两次横移，将脱线车辆复轨，用时仅为24 min。此种设备只适用于常规车辆的脱线起复，一般来讲机车脱线时应采用A字型复轨器顶复。

3 吊复作业法

3.1 吊复作业法是使用铁路救援轨道起重机将脱线的事故机车车辆吊起复位，恢复铁路行车。吊复作业法是在事故现场线路损坏严重、事故机车车辆走行部破损严重、远离现场、扭曲变形，无法使用拉复方法、顶复方法进行起复时采用的一种起复作业方法。吊复作业时接触网必须停电，根据现场情况，拆除或拨开接触网，在条件允许的情况下尽可能少拆除或不拆除接触网，减少恢复线路的时间。吊复作业方法通常使用的设备有:160 t伸缩臂轨道起重机、160 t固定臂轨道起重机、100 t伸缩臂轨道起重机;吊具、吊带、索具、垫块、均衡梁及其他工具。

3.2 清障吊复法。吊复作业方法要根据事故现场具体情况制定吊复方案，如脱线车辆较少，线路破坏程度不大时，使用清障吊复法，将事故车辆快速吊移线路限界，整修线路后开通线路。此种方法接触网可不必拆除，只需停电后拨开事故车辆和轨道起重机上方接触网。案例:石家庄救援列车担当京广线临城－隆尧间下行线货车切轴造成单端台车颠覆的事故救援工作中，现场勘查后发现车辆走行部破损，必须采用清障吊复法吊复作业。方案制定后开始作业，为保证快速复位，救援中只对接触网进行了拨网作业，不拆除接触网，腾出空间使用轨道起重机将事故车辆移出线路限界，恢复了铁路行车。如颠覆车辆数量多，线路破坏严重时，须采用起重机由一侧向另一侧推进作业，再依次整修损毁线路辅以卸空重车，完成吊复作业;车辆走行部破损严重，可直接将事故车吊移线路限界外;如个别事故车台车状态完好，整修线路后，亦可直接用起重机吊复上道。

3.3 双吊机作业法。此作业方法是在脱线机车距轨道较远，单吊机作业不能完成复轨任务，使用双吊机作业。此作业方法过程中双吊机必须协调一致，轨道起重机吨位要一致。2010年某站内货物列车发生颠覆事故，现场勘查后决定采用丰台救援列车进口160 t起重机和国产160 t起重机双吊机协同作业，在接触网未被全部拆除的情况下，采用吊杆越网方式，国产吊机先吊起一端向本线摆动，随后进口吊机以同样的动作将脱线机车吊起摆动后稳稳落在进口吊机本线钢轨上，完成了吊复作业，吊复HXD3B机车1辆、重车1辆。此次吊复作业为双吊机协同作业积累了很好的吊复作业经验。

3.4 吊复作业按照作业程序应提前做好准备工作。(1)使用台车索具先把台车与车架索好捆牢。(2)用轨道起重机对准机车前端吊机车钩头或使用支撑梁吊承吊孔。(3)利用轴头链子绑好4个轴头，台车链子捆中心盘或捆轴，将台车与车架索好，扶正后，确认台车索具是否牢固，捆绑完毕，4根大绳是否挂好，确认良好时，轨道起重机起吊复位。(4)车辆台车散架，使用轨道起重机吊复时，将车体吊起闪开散架台车位置，组装台车上轨(或使用备用台车)，将车体对准中心盘落下。

3.5 在事故救援实践中还会遇到在桥梁上进行吊复作业的情况，如机车、车辆在桥梁上倾斜脱线时，非吊复不可时必须做到以下几点:(1)轨道起重机要用机车顶进到适当位置，轨道起重机保持与机车连挂状态，不准摘开，以增加轨道起重机的拉力。(2)轨道起重机与事故车距离应尽量靠近，以不碰撞为宜。(3)轨道起重机前支撑梁小角度支撑，160 t轨道起重机作业时，必须打开闭锁油缸，并在最底层铺设道木，上面用厚钢板垫好4个支撑梁，稍吃劲为宜。(4)必须缓慢的试吊，并多方位进行监护。

3.6 隧道内吊复时应注意:(1)只有伸缩臂轨道起重机才能够适应隧道内的作业工况。(2)轨道起重机进入隧道作业前，应挂好配重，做好各项准备工作。隧道内无法使用大支腿，使用小支腿作业应确认好起重吨位，作业时指挥人员和司机应密切配合，动作应缓慢，防止发生误动作，造成次生设备事故。(3)隧道内使用轨道起重机，吊臂变幅受到限制，一般在0～4°变幅使用，最好采用吊复机车、车辆钩头的位置。