宋雅辉，邱永祥，梅敏烽

(中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京 100081)

多年来，铁路站车垃圾一直是路内外关注的焦点。自上世纪八九十年代铁路沿线的白色垃圾污染到目前高铁全封闭列车专人进行垃圾收集和清扫工作，铁路站车的垃圾污染已取得了明显的改善。但不管何种时期、何种形式，站车垃圾的处理始终存在一定的问题，现就目前新形势下铁路站车垃圾特性及治理对策谈一谈笔者的看法和几点思考。

1 铁路站车垃圾特征

铁路旅客携带各类方便食品、水果或在餐车用餐，这些形成了占最大比重的餐厨垃圾和废瓶罐。站车垃圾产生量与季节和乘车人数有关，尤其是冬季春运和夏季暑运时期，食物残渣类垃圾明显多于废塑料类和废纸木类垃圾，废瓶罐类等可回收垃圾则基本被车站或列车工作人员及收废品者回收。调查显示，车站垃圾中2/3是由列车上产生下交的，1/3是由车站候车室及广场餐饮、娱乐等场所发生的［1］。总体来说，铁路站车垃圾组成较城市垃圾简单，以食物残渣、废瓶罐、各种塑料纸质包装物及书报等为主，有机类物质所占比重较大，无机类物质的比重较小。

此外，列车垃圾产生的特点还与车型、客流量、里程等因素有关。随着绿皮车的逐渐退役，目前客车绝大多数为封闭式空调列车，旅客向车外投放垃圾的几率极大降低，从而使得铁路沿线的垃圾污染明显降低，但车上垃圾的产生量却有所增加。经过六次铁路提速，及高速铁路的陆续开通，过去运距长、车速慢、旅客乘车时间长、在车上用餐次数较多的情况有所改善。以京沪高铁为例，全程4～5 h，很多中途上、下车的旅客甚至不在车上就餐，或仅食用一些零食和饮水，且餐车采取盒饭配餐的制度，从而使得列车垃圾的产生量大大降低。同时，大量夕发朝至列车也使得旅客在车上用餐的情况有所减少。因此，可以预见，在未来高铁里程逐步增加的时代，站车垃圾的产生量将低于目前的垃圾量。

2 铁路站车垃圾处理方式的选用

鉴于上述铁路站车垃圾特性，应选择适合其特点的处理方式。既往研究资料显示，铁路站车垃圾的处理主要采取焚烧、堆肥、填埋和纳入当地市政垃圾处理系统进行处理的方式。

焚烧处理是一种比较先进的方法，在垃圾处理过程中既可以产生相当大的热量，用来供热或供水，进行能源的再利用;又可以进行垃圾处理，实现垃圾的综合治理。站车垃圾中有机物的含量较高，可保证焚烧效果良好。研究显示，铁路站车垃圾低位热值为8 853 kJ/kg，可满足焚烧垃圾时所要求的最低热值5 000 kJ/kg。且垃圾的挥发分和可燃分均较高，有利于焚烧过程的进行。此外，垃圾的灰分较低，焚烧后易于处理。从垃圾热值分析及焚烧试验表明，铁路站车垃圾焚烧是可行的。但由于铁路站车垃圾有机质含量较高，铁路站车垃圾pH值比城市生活垃圾低，从而在铁路站车垃圾设计收集装置时，应考虑防腐问题。另外，此处理方式所需设备费和运行费高，需要一定的经济支持，焚化炉的运行会对大气环境产生二次污染，且焚烧垃圾处理系统的运行管理技术要求较高。国内外有关资料表明，小规模焚烧并不经济，只有在平均日焚烧数量超过300 t时，才可以不亏损，且不具备外售电力，当达到500 t～600 t时，外售电力才可能［2］。因此，鉴于铁路不同等级车站产生的垃圾量差距较大，采用此种处理方式的铁路站段较少。

垃圾堆肥技术的应用对象主要为生活垃圾中的厨余、果皮等易腐有机物。由于我国绝大多数城市的垃圾未进行分类收集，且堆肥生产规模受市场需求限制，堆肥中重金属含量较高，不宜施用于农作物，极大地制约着堆肥法的普遍推广应用，因此当前我国许多大中城市仍难以用堆肥法消纳和处理所产生的垃圾。鉴于以上原因，铁路旅客列车垃圾尚不能作为堆肥使用。

垃圾填埋是就近选择天然或人工低洼地形，将收集的垃圾由站段集中进行简易填埋处理或直接堆填。该方式操作简单，经济易行，被大多数的中小铁路站段所采用，如敦煌站、乌鲁木齐西站和青藏铁路格拉段等。但如果此处理方式未考虑防渗、气液导排、渗滤液处理等环保措施，将引起严重的二次污染。如青藏铁路格拉段填埋场，配套了防渗系统、渗滤液收集系统、渗滤液回灌系统和气体导排系统等设施［3］。

距离城市较近，且城市垃圾处理设施较完善的站段，将收集的站车垃圾统一纳入市政垃圾处理系统进行处理，垃圾被定时收集清运，能够得到妥善处置。目前，一些城市的垃圾处理场已具有较先进的综合治理工艺及设施，能够从抑菌、除臭等多方面对城市垃圾进行处理。站车垃圾运送至城市垃圾处理场一来能够简化铁路对垃圾的处理程序，节省人力资源;二来能够充分利用较先进的城市垃圾处理系统。此种方式也已被较多铁路站段所采用。

3 铁路站车垃圾治理对策探讨

经过对铁路站车垃圾相关情况的调查与分析，认为应从以下几方面考虑进行垃圾治理:

(1)在候车室及列车上广泛开展宣传教育工作，提高旅客和列车工作人员的环保意识，宣传站车垃圾造成环境污染的严重性和对接触人群健康的危害性，宣传要讲究卫生的美德并养成良好的卫生习惯，不在车厢内乱扔废弃物，要随手将垃圾放入列车垃圾收集容器里或特定位置。

(2)列车垃圾卫生设施应设计合理，方便旅客，列车垃圾收集装置除结构简单、坚固耐用、使用方便、经济、便于推广外，还应考虑列车条件、旅程、客流量等特点［4］。目前普通动车和高铁列车上，除固定的垃圾收集器外，保洁人员在到站前会到坐席进行垃圾收集，此种方式也会对旅客合理投放垃圾起到敦促和提示的作用，并取得了良好的效果，使得动车组列车的乘车环境明显好于普通空调列车，这种做法也值得推广。

(3)全面使用可降解快餐饭盒和垃圾袋，并强调塑料饭盒和塑料制品的回收利用。鉴于目前我国垃圾分类工作刚刚起步，公众对垃圾分类的概念还很模糊，随着垃圾分类工作的宣传和开展，可以预见，将来能够做好家庭垃圾分类的同时，铁路站车垃圾收集工作也可以做到分类进行。

(4)建立铁路与地方环保、卫生三位一体的列车垃圾清扫、收集、综合利用、处理系统。列车乘务员及时对产生的垃圾进行收集和清扫，以避免造成二次污染。针对目前站车垃圾，尤其是厨余垃圾中的汤水污染车厢及站台的情况，建议使用质量合格的加厚垃圾袋，同时尽量避免将锐利垃圾如筷子等与其共同装袋。针对垃圾在气温较高时产生臭味的情况，可考虑使用某些除臭制剂，不但可防止新鲜生活垃圾变臭，而且对已产生的生活垃圾臭味具有明显的消除效果。

(5)研发列车垃圾清扫、收集综合利用和处理的新技术新方法。如气力垃圾收集输送系统，可实现对垃圾的全封闭化、压缩化、集装化收运，大大提高垃圾的收集效率，杜绝对环境的二次污染［5］。

［1］郭红梅，王新云，汝宜红，等．铁路车站垃圾污染现状调查与分析［J］．铁道劳动安全卫生与环保，1999，26(3):171－173．

［2］于敏．铁路站车生活垃圾资源化处理方式特性分析［D］．北京:北京交通大学，2008．

［3］刘丹，李启彬，查坤．青藏铁路格拉段旅客列车垃圾处理的探讨［C］．青藏铁路运营管理及相关技术研讨会论文集，2005:230－233．

［4］季心康，郭小娟，单学伦，等．铁路列车垃圾污染现状及其对策探讨［J］．铁道劳动安全卫生与环保，1994，21(1):53－57．

［5］牟忠霞．高速铁路客运车站气力垃圾收集输送系统应用研究［J］．环境科学与管理，2011，36(7):39 －40．