王艳艳

（西安铁路职业技术学院，讲师，陕西 西安 710014）

路企直通运输是铁道部深化内涵扩大再生产的重要措施，随着路企直通运输的实施，企业在路企直通运输中的一些问题逐渐显现出来。以日照港铁路运输公司（以下简称日照公司）为例，该公司接轨于国铁衮日线终点日照站，主要承担集疏港货物和车辆的取送作业任务，服务于港口装卸公司和大宗中纺等企业。实施路企直通运输以来，日照公司已取得了非常显著的成效，各部门通力协作，信息共享，大量减少国铁与铁运公司间的机车、车辆交接及技术站解编等中间作业环节，实现了国铁与铁运公司间一体化无缝衔接的运输组织方式〔1〕，铁路运输效率和企业生产效率方面已取得双赢效果。但由于日照公司与铁路之间设备不兼容、车流信息失准、调度指挥系统错层等问题，致使路企直通合作理论实践缓慢。为此，必须采取措施消除这些问题所造成的影响，确保日照公司路企直通运输的可持续发展。

1 日照公司路企直通运输存在的问题

1.1 设备不适应路企直通需要

1.1.1 股道有效长不足 日照港铁运公司内部线路的等级较低，部分线路有效长度较短，实行路企直通的日照公司Ⅰ车场到发线有效长度不足1 050 m。不具备整列装卸的条件。

1.1.2 信息系统无采集端口 目前，日照公司没有优化运输组织的铁路调度指挥信息系统、货运制票系统、现车管理系统等信息系统的采集端口，造成铁路和日照公司信息不对称；公司的车辆运用状态也未纳入铁路货车信息系统管理中，铁路对日照公司现车情况的掌握不足，未完全实现货车的全过程跟踪。

1.1.3 联络线及站线未完全实现电气化 国铁衮日线采用电力机车牵引，与国铁衮日线终点日照站实行路企直通的日照公司Ⅰ车场电气化改造还未完成，本务机车在铁路和日照公司间仍不能直入直出，机车换挂作业仍然存在。

1.2 到达空车不足由于日照公司未购买企业自备车，致使其使用的货车全部为国铁通用货车。日照公司装车量远大于卸车量，除使用卸后空车装车外，还需要调入大量的空车，但到达的空车却不能满足需求。日照公司年吞吐量5 000万t，由于空车到达不足，大量货物积压港口无法运输，造成资金流通缓慢。

1.3 调度指挥系统未完全实现信息共享由于日照公司未建立信息共享的路企调度指挥系统，在运输生产中采集不到国铁日照港的基本运行图，调度指挥、阶段计划的编制以及实施都比较困难。其次，日照公司缺失铁路调度指挥系统的端口，造成公司在组织本站装车、卸车、双重货物作业车的调移等作业时，对衔接站日照站始发列车的发车时间、编组内容、编组辆数或吨数等要求考虑较少，延长了出发车流的集结时间。路企双方不对称的调度指挥系统，造成运输安全隐患和运输能力的浪费。

2 日照公司深化路企直通的措施

2.1 改造行车设备实施路企直通运输的大型厂矿企业应对相关设备进行配套改造，保持与衔接国铁的线路等级及技术标准相统一，并按国铁的牵引定数、技术速度标准对路企直通运输区段的曲线半径、坡度、接触网等进行改造，特别是到发线有效长度，应适应电气化铁路到发线1 050 m的要求。有条件调整接轨方向的，要进行顺向接入改造〔2〕。并对保障运输安全的信联闭设备按照国铁信号制式统一配备。

2.1.1 站场线路改造 日照公司实行路企直通运输的Ⅰ车场，接轨于国铁衮日线终点日照站的北侧，与日照站横列式布置，两端与日照站连通，主要用于部分入港车列的解体编组、装卸作业及机车整备等。车场内到发线8道、9道有效长最短，均为850 m，最长的4道也只有922 m，为了接入衮日线上1 050 m长的列车，须对日照公司Ⅰ车场进行改造，并将到发线有效长度延长至1 050 m。

2.1.2 信联闭设备改造 为保证路企直通运输的顺利实施，日照公司Ⅰ车场信联闭设备应采用电气集中联锁，按照可直接办理列车到发的标准完善信联闭设备，信号制式与衔接国铁信号制式统一，按济南铁路局标准进行改造。

2.2 确保空车需求实施路企直通的国铁衔接站，应本着对大客户提供优质服务，确保路企直通顺利实施的目标，严格执行铁道部下达的排空计划，向大型厂矿企业排放足量空车，并保证空车的技术状态满足公司所装货物的要求，避免技术状态不良空车回送造成运能浪费。同时日照公司也应在有条件的基础上增加资金投入，购买企业自备车参加运输，减少货物在港口的滞留，促进资金流通。另外，利用日照公司的车辆段，对日照站排放不满足公司所装货物技术要求的货车进行检修，避免技术状态不良空车回送造成的运力浪费。

2.3 推进信息系统整合以调度指挥系统、货运制票系统、现车管理系统为重点〔3、4〕，推进路企直通协调工作平台建设。在大型厂矿企业设置铁路调度指挥系统的端口，采集国铁衔接站基本运行图，大型厂发列车的发车时间及编组内容、辆数、吨位等要求，压缩货车集结过程。

在日照公司Ⅰ车场设相应铁路信息管理系统端口，使铁路信息管理系统向Ⅰ车场延伸，实现国铁与Ⅰ车场调度信息的对接，掌握机车车辆的实时状态，实现对公司车辆状态的准确掌握和有效控制并能自动编制直通运输方案。

2.4 优化机车运用实施路企直通的大型厂矿企业应结合本企业运输生产实际，根据铁道部《铁路技术管理规程》第218条关于固定调车机车有关要求，对企业内部机车的使用，按照《铁路技术管理规程》的要求协调好企业内部调车机车的使用，保证运输作业安全。

日照公司线路运输组织与国铁运输组织协调配合，优化线路运输组织，优化机车的运用。日照公司有9台机车，6个车场，车场之间都有1～2条联络线，为此必须对机车进行划区分工，固定使用、固定区域，减少干扰，保证调车安全的同时既提高企业生产效率，又提高国铁运输效率。

3 结束语

路企直通运输是新形势下继“大客户”、“两整合一建设”、“一主两翼，两线三区域”等一系列运输战略后的又一项提高运输效益的全新战略。为进一步深化路企直通运输，对实施路企直通运输的日照公司设备进行适应性改造，实现运输作业的全过程贯通，最大限度地拓展铁路信息管理系统，实现铁路和公司调度信息的对接，优化机车运用，提高企业生产效率，提高铁路运输效率，保障路企直通运输持续、长久、稳定地发展。

〔1〕韩买良.推进路企直通运输需要解决的相关问题及研究〔J〕.中国铁路，2010，（6）：17-19.

〔2〕李饶奇.完善路企直通运输的建议〔J〕.铁道运输与经济，2009，（11）：42-44.

〔3〕彭其渊，黄鑫，李杰，王莹.路企直通运输技检作业及机车运用的优化〔J〕.铁道货运，2010，（10）：10-15.

〔4〕彭文高.对铁路实行路企直通运输组织工作的思考〔J〕.铁道运输与经济，2008，（4）：11-12.