马元治

（巩义市公路工程处，河南 巩义 451200）

1 工程概况

某大街为一、二号线的十字交叉换乘车站，车站主体均为暗挖施工，一号车站采用PBA工法和CRD工法施工，PBA工法段为两层三跨三连拱结构。二号线采用PBA工法施工，结构为两层两跨两连拱结构。车站地面上的交通非常的繁忙，周边建筑物也非常的多且离车站的距离很近，在车站的上方管线十分的复杂，且有多条砌筑的污水渠，距离车站结构拱顶仅3米左右，污水的整体性还是比较差的，渗漏水的现象非常的严重。

工程地质与地下水情况：该段的地层情况由上到下依次为：杂填土层、粘土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、砾砂层、圆砾层；地下水类型为孔隙潜水，稳定水位埋深在4.6～5.7m，含水层渗透性好，且地下水补给充分。车站埋深6.3～6.6m，整个车站位于地下水位以下。

2 施工材料及机械配套技术

2.1 主材需求

整标段主材需求：商品混凝土60801m3；喷射混凝土 11525.05m3；钢材 13756t；φ42 超前注浆小导管213307m；φ108大管棚19700m；2mm厚 PVC防水卷材 43770m2；400g土工布43770m2；防水涂料 3674m2；止水带 16154m；止水条8439m。

2.2 机械设备配套技术

机械的配备要遵循一定的原则，如：满足要求、能力配套和高效适用，要以绩效优先为目的进行设备的配置，在满足使用前提下，规格的种类要尽量的减少，许多机械要考虑共用，如果用不到的要及时的抽调走。

根据单项施工技术要求和施工作业条件进行设备选型，考虑通用性进行调配；按照施工进度计划指标配备设备台数，确保生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。

（1）围护结构施工工程设备。围护结构主要为钻孔灌注桩，包括一号线车站出入口及风道围护结构中φ1000、φ800钻孔桩；PBA工法暗挖车站、风道内围护结构中φ600、φ800钻孔桩。

车站出入口及风道明挖段钻孔桩采用反循环钻机施工，根据工程量及工期要求，配2台即能满足要求。PBA工法施工在洞内成桩，作业空间受到很大限制，采用异型冲抓钻机成孔，每个工作面配备两台，共配备13台。

（2）支护工程施工设备。暗挖超前支护有超前大管棚、超前小导管。超前管棚设在土层，采用TT145夯管锤进行夯进施工；超前小导管采用吹管布孔，注浆泵注泵。部分出入口桩顶部分为土钉墙，工程量不大，采用1台JMZ-150锚杆钻机施工。

（3）土方开挖施工设备。暗挖车站考虑3个面租用6台小型挖掘机在基坑内分层开挖土方，配备12台机动三轮车通过运输马道出土，其余附属结构等主体结构完成后再施工。

（4）运输设备。洞内采用无轨运输，考虑4个开挖面同时作业，配备16台机动三轮车用于洞内运输。洞内渣土通过提升系统提至临时碴场，渣土外运包给业主指定单位。

（5）供风及初支设备。为减少污染，喷射混凝土选用潮喷技术，共配置12台PZ-5潮喷机，其中二工区配置6台，其余工区各配置3台。每台潮喷机工作时消耗风量为每分钟7m3（风压为0.7MPa），管路损耗按20%计，即12台湿喷机同时工作时总耗风量为100.8m3。考虑到工序错开，12台湿喷机不可能同时工作，故配置供风量为80m3的空压机就足够。为减小噪音，选用4台供风量为20m3的P950E型低噪音电动空压机，另配置2台VY-12/7型内燃空压机（供风量为每分钟12m3），供停电时应急使用。

拌合站设在井场，选用4台（每个施工竖井1台）强制性拌合机。喷射混凝土料在洞外拌合，再运到掌子面使用。

3 方案的实施

3.1 施工方案的制定

遵循“关注周边环境，全程监控量测；多面平行流水，通盘统一协调；重点工序突出，资源配套适用；安全风险可控，质量工期确保”的基本原则进行施工组织安排。

本工程为十字交叉车站，包括一、二号线车站，四个出入口通道、四个风道、四个换乘通道、七个疏散通道，楼梯、站台板等。以主体结构为重点，兼顾附属结构、附属设施，施工降水先行，全程监控量测，按照“多作业面、大平行、小流水”原则组织施工；严格控制地层变形，加强周围环境保护。

主体结构施工分四个工作面：

一号线车站东西两侧：由1#、2#施工竖井施工横通道进车站，先施工导洞、后导洞内施工桩柱，纵梁紧跟、扣拱对称施工、结构逆作成型；CRD暗挖段在双层段结构成型后由双层段进洞、管棚超前支护、分块分部开挖、中洞结构先成、侧洞对称后施。

二号线车站南北两侧：风道和紧急疏散口兼作施工通道，南北方向相向施工。PBA暗挖段由紧急疏散通道进洞、错开开挖步序、导洞分别先成、洞内跳孔成桩、纵梁中柱紧跟、扣拱对称施工、随挖随支到底、结构逆作成型。

附属设施形成多作业面同时作业，兼作施工竖井提前施工，其余部分主体完工施作。

3.2 施工顺序安排

遵循“一、二号”线要同步施工的总体顺序，为主体工程提供通道的附属工程可以先进行施工，然后再主体工程要紧接全面的再进行快速施工，在主体施工过程中，要将通道换成和紧急疏散通道施工穿插进行；对于地面的附属工程施工，要尽量的提前，避免给后期的施工带来压力，如果条件允许，不要在冬季进行明挖结构的施工。

3.3 临时工程

3.3.1 施工围挡

本合同段的施工场地均实行封闭式管理，采用硬质彩钢板围挡，根据指挥部统一要求围墙主要采用装配式彩色喷涂钢围挡，围挡板为宽0.85m、高2m硬质彩钢板，板下砌50cm高“24”砖墙，每隔3.45m设一φ80钢管柱，围挡板后用角钢焊接，邻街侧挂指挥部要求的喷绘。

3.3.2 场内道路及场地硬化

因各施工场地均毗邻城市交通道路，交通便利。场地规划时外部充分利用既有道路，修建少量施工便道与既有道路顺接，满足施工运料、出碴的要求。场地内尽量利用原路面，不能利用原路面的，对路面进行硬化，保证宽度、承载力满足施工要求。

除明挖基坑及围护结构部分以外，施工场地内的所有地面均进行硬化，其中临时储碴场和运输道路硬化厚度考虑重车荷载，其它部位硬化厚度考虑一般施工荷载。

3.3.3 排水及沉淀设施

在各施工场地的大门内侧均设置洗车槽。洗车槽设蓄水池和沉淀池，以确保出入施工场地的车辆干净，不污染城市交通道路。基坑上沿设挡水圈，高度50厘米，采用红砖浆砌，砂浆抹面。施工污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道，满足文明施工及环境保护需要。

3.3.4 砂石料场及搅拌设备

为充分利用现有的场地空间，并且满足文明施工管理的要求，对每天具有一定消耗量的大堆松散砂石料用储料仓进行集中存放。

因施工场地较小，没有条件采用自动计量搅拌系统，现场混凝土搅拌采用强制性搅拌机，直接由下部投料孔或溜槽直接向洞内或基坑内供料。

结语

综上所述，施工方案要切合实际和具有高度的可操作性，要做到每道工序本身质量达到设计要求，不给下道工序留下隐患，保证下道工序顺畅施工，就需要实施科学合理的施工方案，只有在保证质量的同时方可保证速度，施工技术发挥了其良好的作用，就会大大的促进各个工序的改进和提高。使得施工进度进一步提高，质量更加有保证。在此工程中，施工单位克服了重重困难，高质量且快速的完成了暗挖地铁车站的施工，获得了良好的社会评价。由此可见，科学合理的实施施工组织设计，配以合适的机械加上科学的施工管理，是实现工程快速、高质量施工的重要途径。

[1]房倩，张顶立.浅埋暗挖地铁车站下穿既有线结构施工方法研究[J].中国铁道科学，2007，(05).

[2]王占生，张顶立.浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁的关键技术[J].岩石力学与工程学报，2007,(S2).

[3]李汶京.降低暗挖地铁车站施工风险的几个关键点[J].铁道标准设计，2009.10.20.