孙荣

（中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁 辽阳 111000）

铁路客运专线就是通过建造高架桥梁来达到节约土地资源的目的。现已运行武广客运专线、京沪高铁、沪宁城际铁路等及在建的合蚌客专、杭长客专浙江段、江西段等都是采用的高架桥梁来实现跨越与穿越。这里主要介绍杭长铁路客运专线浙江段7标项目经理部预制砼箱梁的预制箱梁预应力及压浆封锚工程。

1 杭长铁路客运专线浙江段7标预制砼箱梁预应力体系

预应力钢绞线为 1×7-15.2-1860-GB/ T5224-2003。锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》TB/T3193-2008，张拉设备采用与之配套的机具设备，其操作空间应小于800mm。管道内形成采用内径为80mm和90mm的金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力砼用金属波纹管JG225-2007要求。

2 预应力工程

2.1 预应力工艺流程

预制梁张拉按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。

预张拉：预制箱梁在预张拉在制梁台座上进行。当砼强度达到设计值得60%时，拆除端模和松开内模、外模紧固件，同时清除管道内的杂物和积水，将预应力筋穿进，进行预张拉。预张拉能有效控制砼预制箱梁的早期裂纹。

初张拉：当梁体砼达到设计值得80%、弹性模量达到设计要求和拆除内、外模后，按照设计要求对梁体进行初张拉。初张拉在预制台座上进行，初张拉结束后，方可将梁体移出台座。

终张拉：当梁体砼强度及弹性模量均达到设计值且砼龄期大于10d时，进行终张拉。……