龙祖荣，程志谋，杨红，罗彦飞

( 东风柳州汽车有限公司技术中心，广西柳州545005)

0 引言

随着人们生活水平的提高，对车辆NVH 性能的要求也越来越高。发动机是车辆的一个主要振源，其振动经悬置系统传递至车身。所以悬置系统的设计是汽车减振的关键因素之一。

在悬置系统设计过程中根据发动机总成、主要激振力、安装条件等因素确定基本的设计参数，然后借助Adams 建立虚拟样机，实现在计算机上仿真复杂机械系统的运动和动力性能，计算出模态频率和振型、解藕水平等，为设计、优化悬置系统提供了高效的途径。

1 发动机悬置系统设计

发动机悬置系统包括发动机总成(发动机、变速箱) 以及几个悬置元件，发动机总成通过悬置元件与车身相连。发动机悬置系统的减振性能受到多种设计因素的影响［1］，主要有：

(1) 刚度。悬置元件在3 个弹性主轴方向上的(动、静态) 刚度。

(2) 阻尼。悬置元件在3 个弹性主轴方向上的(动、静态) 阻尼。

(3) 布局。悬置元件的空间布局方式(位置坐标)。

(4) 角度。悬置元件弹性主轴与动力总成质心坐标轴间的夹角。

(5) 质量特性。动力总成的刚体质量、质心、转动惯量及惯性积。

发动机悬置系统的设计根据发动机总成的惯性参数及悬置系统的布局，通过匹配各悬置的刚度，来实现发动机缸体模态的解藕和模态频率的合理分布。模态耦合将导致发动机总成的振幅加大，共振频率范围过宽，若模态频率与激振力的频率相近，将会导致共振。

2 Adams 在发动机悬置系统设计优化中的工程应用

2.1 建模

某车型配备直列四缸涡轮增压发动机，在发动机怠速时地板有较大的振动，因此需要对现有发动机悬置系统进行评价及改进。……