苏仲杰，赵 松，杨 逾，周小科，刘晶晶

(辽宁工程技术大学土木与交通学院，辽宁 阜新123000)

0 引言

城市交通压力不断增加，地铁已经成为给城市减负的重要措施，而各地复杂的地质和施工环境无疑是地铁施工的严峻挑战。国内外学者对此做了大量的研究，包括工程建设对既有隧道的影响、不同工况对围岩及地表变形的影响以及隧道变形的监测技术等［1～4］。但是对人防隧道改造为地铁隧道的分析较少，杨峥［5］基于数值模拟进行了单边扩挖支护结构的应力分析，但缺少对围岩和地表实际变形的系统分析。

人防隧道改造为地铁隧道工程分为单侧扩挖法 (CD工法)和双侧扩挖法 (CRD工法)。本文基于哈尔滨7381人防隧道改造为地铁隧道的双侧扩挖段工程实例，通过对地表变形的系统监测，利用Matlab等软件，结合矿业开采沉陷理论，得到了相应的变形规律，为隧道支护、施工组织、位移监测和周围建筑物的保护积累了经验。

1 工程概况

哈尔滨地铁一期土建工程七标位于该市南岗区，从铁路局站至工程大学站，共3站4区间。其中大部分为7381人防隧道改造段，包括单侧扩挖段和双侧扩挖段。

烟厂站至工程大学站区间双侧扩挖段最长，扩挖里程为SK12+688.979至SK12+890.542，共201.563 m。隧道主要穿过粉质黏土层、粉砂层、粉土层等。围岩级别均为Ⅵ级，土石可挖等级均为Ⅱ级。结构顶板附近为粉质粘土层，侧墙附近为粉砂层、粉质粘土层等。地下水位于结构底板附近，水位低于结构底板。为了充分利用既有7381结构，设计方案将既有7381结构线位横向偏移400～600 mm，轨顶面下移300～400 mm。……