朱雨雷，沈法武

(舟山中远船务工程有限公司，浙江舟山 316131)

一艘5 683 TEU集装箱船，因航行操作失误，整个球鼻艏嵌入与其相撞散货船的内部，只好割除相撞部分。海损区钢结构质量约为700 t，且海损区域靠下部，不便于用龙门吊直接吊装，如何进行新制分段的合龙，以及尽可能缩短坞期是船厂在制作分段合龙工艺时首要考虑的两大因素。

1 前期准备

1)采用TRIBON M3软件对海损区进行建模放样。

2)按分段划分图完成分段预制，分段划分图见图1。

3)300 t龙门吊用于分段中组。

4)10台单台载荷100 t液压小车 (以下简称小车)用于分段合龙。

2 分段合龙工艺

根据公司现有基础设施和船舶进坞时间安排，特制定了一套合理的施工方案。

2.1 船舶进坞前完成所有分段的预制，并对以下

分段进行中组

1)完成B04C+B05C+H01C+H02C 4个分段在坞头中组 (总质量200 t)，中组前防倾支撑和小车顶撑支架按施工图进行安装，施工图略。

2)完成B01C+B02C+B03C中组。

3)完成H03P/S+B06C中组。

4)完成H04C+H05C中组。

2.2 坞内工程

1)船舶坐墩后，首先在Fr155、Fr163位置支撑高架墩，并对海损区域进行割除。

2)按图2所示，在坞底安装 (或铺设)钢墩、钢板、轨道、小车等。

3)按图3所示进行分段搭载。

(1)H04C和H05C的中组分段用平板车从艏部运到No.1货舱区域龙门吊可以伸钩的位置后，改用龙门吊吊起，然后在相应位置落座。

(2)H06P/C/S的3个分段采用龙门吊单独吊装。

(3)用装于两侧轨道的液压油缸顶推合龙段至相应位置。

(4)分段定位后，用铁楔块垫实钢墩和防倾支撑。

(5)艏部悬空下垂的旧船体结构的矫正。

合龙段定位装配后，在Fr171船底部用钢墩和外径325 mm钢管搁实，在第2层甲板同肋位强桁材位置用100 t液压千斤顶顶升主甲板强结构。具体顶升行程根据测得的下垂量来定。各部分合龙完毕后船舶出坞。

图1 分段划分图

图2 钢墩、钢板、轨道、小车的安装 (或铺设)

图3 坞内分段搭载

3 注意事项和质量控制

1)布置新分段的坞墩、钢墩时需保证上平面在同一水平高度。

2)分段的制作、合龙严格遵守《分段建造工艺》，保证分段的水平度、垂直度、中心线直线度等。

3)分段吊至坞墩上后，必须用水平软管找平，若需要调平，则在钢墩下打铁楔块。

4)4根轨道应注意长度、孔距对称布置，轨道布置后用卡板和铁楔块卡死。

5)轨道布置时必须考虑小车油缸的行程大于小车到轨道孔的距离。

6)轨道铺设需要分2次进行，即先铺设合龙段下面的部分，海损区域部分等割旧区拆除后再铺设。

7)往坞内吊合龙段:分段搁置时，严格要求分段中心对准船舶中心线，吊装前液压小车提前布置到分段下方。

8)液压小车顶升50 mm，保证合龙段脱离地面后再进行顶推。

9)2个油缸同步顶推，顶推进程中通过装于小车上的传感器监测各油缸的顶升位移、油缸液压并保证误差值在允许范围内。

10)顶推进程中，用水平软管监测合龙段左右两舷侧的水平。

11)小车间歇运行或停止运行时，用专用限位楔块固定。

12)合龙段移动到位，核实合龙尺寸后修割余量，再顶升到位。

4 结束语

此次是我公司首次利用液压小车进行分段合龙，由于其起重能力强 (单台小车起重能力为100 t)，可直接合龙超过大型龙门吊起重能力的大分段，且适用于龙门吊无法吊装的船底部区域，工艺实施简单，可以相对缩短和有效控制坞期，从而为今后涉及到大分段合龙的海损船修理、船舶加长(或缩短)改装等提供了一套首选方案。