高均昭，王增琪

（1.许昌学院 土木工程学院，河南 许昌461000；2.中煤科工集团西安研究院，陕西 西安 710054）

在高速公路建设过程中，大量的土地使用、开挖山体等对自然环境产生了一定的非污染型生态环境影响，主要表现为植被破坏、土壤侵蚀、自然资源影响、景观影响及生态敏感区影响等。2004年建成通车的宁杭高速公路（江苏段）在国内首次提出了“生态高速公路”理念，国内开始有植被护坡、植物固坡、坡面生态工程、坡面植被恢复等说法。

国际上对生态高速公路提出较早，1994年举行了以植被护坡为主题的首次国际会议，把植被护坡定义为“用活的植物，单独用植物或者植物与土木工程和非生命的植物材料相结合，以减轻坡面的不稳定性和侵蚀”［1］。

植物入侵是指植物由原生存地经自然或人为的途径侵入到另一个新环境，对入侵地的生物多样性、农林牧渔业生产以及人类健康造成经济损失或生态灾难的过程。目前已知我国大约有400种入侵植物，40种入侵动物，11种入侵微生物，其中大面积发生、危害严重的多达100多种。外来入侵植物与本地植物竞争生存空间和养分，给农业的生态系统、畜牧和鱼类的栖息环境、农业生物多样性保护构成了巨大威胁。2010年我国西南地区遭遇历史罕见旱灾，高温干旱，降水稀少，一些林业有害植物如紫茎泽兰的繁殖和危害时间明显提前，有大面积暴发成灾的潜在危险。作为全国粮食主产区的河南省，入侵植物每年对粮食、水产养殖等农业生产造成的损失至少上亿元，如信阳市平桥区五里镇等地，为清除水葫芦和水花生，每年都要花近10万元打捞费。……