庞启秀 张瑞波 韩志远 （天津水运工程勘察设计院 天津300456）

天津南港适航水深技术应用可行性研究

庞启秀 张瑞波 韩志远 （天津水运工程勘察设计院 天津300456）

为了论证天津南港应用适航水深的可行性，从天津南港开挖区域现场采集回淤泥沙，在室内开展了泥沙颗分实验和流变试验。颗分实验表明，天津南港回淤泥沙的中值粒径平均为0.008 7 mm，粘土含量平均为34%，为淤泥质海港，满足适航水深应用的条件；通过流变试验得出天津南港适航淤泥重度值在12.2～12.5 kN/m3之间。

适航水深 淤泥流变 天津南港

我国有众多大中型的淤泥质海港的淤积物主要由粘性细颗粒泥沙组成，密实缓慢，淤泥重度垂线分布不均匀，由表向下逐渐增大。表层淤泥单位体积内的含沙数量少，导致维护疏浚效率低；另一方面，表层重度较小的淤泥具有类似于水的流动特性，船舶航行与停泊作业过程中，船底龙骨与其接触并不会受到伤害，船舶操作性能也无明显影响，因而可作为水深使用，以增加港口的水深，同时也可避免这种资源的浪费。从港方、疏浚施工方和节约国家资源角度而言，均迫切需要充分利用适航水深这种自然资源。天津南港港池航道建设后，由于改变了原有的水流泥沙平衡系统，会产生泥沙回淤现象，因此迫切需要开展适航水深应用可行性研究，为将来的港池航道水深维护措施选取提供依据。

1 适航水深的概念和研究进展

港口水深测量通常采用高频测深仪，其反射面为水-淤泥的交界面，经大量实测资料证实这一反射面淤泥重度约为10.3 kN/m3，因此，作为港口通航使用依据的图载水深是指当地理论基面至重度10.3 kN/m3淤泥面的距离。……