李忠生（产品主管/工程师）

广东粤海汽车有限公司

截止到2011年11月底，中国汽车技术研究中心汽车产业发展研究所，将2011年前11个月的专用汽车六大类产品产销进行汇总统计，如表1所示。

从表1数据来看，专用汽车市场已不同往年，颇有“寒冬”之意。同时也应看到，有些细分市场的产销量仍然增长，只是增速有所减缓。因此，我个人认为，所谓的“寒冬”是局部的。

表1 六大类产品产销进行汇总统计

不管专用汽车市场是“寒冬”还是“春天”，我个人认为，专用汽车生产厂家要做好以下几件事：

1.注重品牌建设，坚持产品特色和技术创新，而不是一味地模仿。近些年，常有些厂家在一夜之间变成万能厂，只要市场上什么类别的车辆好销，挖几个人来就敢对外宣称能造。

2.在产品功能上多下功夫，实现一车多能。比如针对近几年各大城市出现的内涝和道路积雪结冰等问题，就可以通过在现有的市政、抢险、道路清障等专用汽车辆上加装专用工具设备来解决问题，使专用车一车多能。因为这些工具设备的使用期非常短，如果专门开发单一功能的专用汽车很不经济。

3.在产品用途上，逐步实现专业化、智能化、高档化、差异化及个性化；积极响应国家节能减排的号召，采用环保材料、新型高强度、轻量化材料对上装减重等。

4.拓宽产品的使用领域。如清障车，大多数国人或许只知晓清障车的功能就是拖曳故障车辆，其作业对象针对的是车辆，但在欧美发达国家，清障车的作业对象和服务用户早已向飞机、轮船、树木、家具、建筑、影视剧组等方面拓展。

5.努力走出国门。虽然近几年欧美国家的经济受挫，日本也发生了地震、海啸、核辐射等灾害，但是这给某些专用汽车产品带来了新的商机。欧美的老百姓收入减少了，没钱添换新车，旧车的故障率就会增多，需要使用清障车的机会也就增大，这就会拉动清障车的市场需求。比如，日本向我国清障车厂家下的订单日渐增多就可以证明，日本灾后重建所需要的专用汽车用量肯定比过去增加了，而清障车只是灾后重建工程中很边缘化的一种专用汽车。

宋喜秀（质量主管/高级工程师）

襄樊南车专用汽车股份有限公司

对于市场“寒冬”，我认为可以换一个角度看问题。

首先，对大势要有一个基本的判断。一方面，市场变化正如同季节一样也是周期性的，长期的高增长是不可能的，因此，短暂的寒冷是可以接受和抵御的；另一方面，需要正视的是外部局势持续恶化，企业内部的创新能力和应对危机水平确实遭遇到严峻的挑战。从总体上看，只要认真应对，局势会慢慢好转，而转机总是在最困难的时候出现。

其次，要辩证地看问题。企业经营遇到困难，正是产品结构调整的难得时机。从全国范围看，经过改革开放30多年的发展，中国经济已经进入新的发展阶段，一些深层次矛盾需要解决。特别是随着原材料、劳动力等资源要素成本的攀升，资源有限性、消费局限性、环境承载力的约束，已经使中国经济的发展方式到了必须调整的关口。这些困难可以通过技术进步、提高竞争力等方式予以消解，过了这一关，中国经济将整体迈上一个新台阶。

最后，要用发展的眼光看问题。尽管眼前遇到了不少困难，但城镇化发展蕴含着市场发展空间，中西部经济欠发达地区所带来的潜在动力是巨大的。只要企业应对得当，中国汽车市场仍然能够保持较好的发展势头。

张红涛（助理工程师）

山东迅力特种汽车有限公司

专用车企业技术人员需要打破局限于常规车型上的设计惯式（自卸车、厢式车、半挂车等），通过创新思维方式获取新的突破，在“专用汽车”的“专”字上多下功夫，寻求能促进企业发展并也适应市场需求的特色产品，变被动为主动，树立口碑，塑造品牌。

生产繁忙时，大家都一味追着合同订单跑，没时间、没精力搞新产品开发和积累；待销售上不去时，压产减员，缺乏核心技术人员，仍会忽略新产品开发。这是目前专用汽车行业的最大问题，即没有形成一个成熟、健康和适合企业长远发展的新产品研发体系。

借当前我国大力发展自主品牌汽车之势，专用汽车企业需要加大研发投入，建立、健全研发体系，提升自身的研发实力，在缺乏“品牌”的专用汽车行业中树立起“标杆”。

倪元（工程师）

宇通客车股份有限公司专用汽车部

经济危机来临时，发达国家的做法是调整战略，专注产品研发，做好技术储备，养精蓄锐。这值得国内汽车业学习。若我们一味追着订单的尾巴走，满足于现有的产品结构和技术水平，就失去了发展后劲。国外的新产品研发周期一般是2～3年，国内基本上是一年，有的甚至仅用半年，研发的产品技术含量及产品质量难以得到根本提升。这值得企业反思！

郑兴义（高级工程师）

济南萨博特种汽车有限公司

前两年，受到国家鼓励汽车消费政策的刺激，专用汽车行业进入快速增长期，但进入2011年后，随着国家政策的调整，经济与投资增速的放缓，专用汽车市场又进入到了“寒冬”。对此，专用汽车企业应该怎么办？

新技术、新产品研发应成为专用汽车厂家工作的重中之重，尤其是具有自主知识产权的核心技术。这一点，专用汽车企业应当依据自身竞争优势，紧跟市场步伐，积极调整产品结构，同时还要紧盯国外先进技术和生产工艺，不断推出拥有自主核心技术的专用汽车新品，使企业在创新中不断发展。技术尤其是核心技术，应当是专用汽车企业生存之根本。若只是依赖没有任何技术含量的普通产品，仅靠营销能力及低价位销售策略来赢得市场，企业是无法经营长久的。梁山的“中国挂车生产基地”、随州的“中国专用汽车之都”、铁岭的“中国专用汽车生产基地”等专用车产业聚集区，产品的技术含量低、同质性非常大，比拼的是价格，而不是技术含量，这是非常危险的。

徐晓东（董事长/高级经济师）

山东迅力特种汽车有限公司

近几年，原材料涨价、市场萎缩、用工成本上升、市场竞争激烈等，几乎成为各个企业老总们的口头禅。

“寒冬”就在眼前，这是国内经济界基本达成的共识，专用汽车行业也不例外。

应对“寒冬”最简单的办法往往也是最有效的办法：抢市场、压存货、提效率、降成本，盘活资金和资源，顺畅企业现金流是绝大多数企业的现实选择。

按以往经验，中小企业应对经济危机最常用的方法是开源节流。开源节流首先是开源，然后是节流，特别是专用汽车行业，中小企业众多，更应发挥其体制优势，扬长避短，在与大型企业的博弈中建立和完善快速应对市场的运营机制，把抢占市场放在首位。

俗话说，有破产的企业，没有破产的行业。大家尽管都明白通过收购兼并和市场自然淘汰提高产业集中度这个道理，关键是拟收购方不仅选择性很强，而且需要很长的选择确定时间，且不能帮助绝大多数中小企业渡过难关；同时，大家也都明白一个最浅显的道理：活着比什么都更重要。

特别是那些经营已经非常困难的中小企业领导者们，他们并不是不懂提高科技含量、调整产品结构等大道理，只是在“寒冬”面前缺乏实施的力量而已。所以，抢市场、压存货、提效率、降成本，盘活资金和充分利用资源，顺畅企业现金流是绝大多数企业应对“寒冬”的不二选择。毕竟，活着才有希望！

编辑后语：

大的企业或是经营多年的企业家，或有实力，或已做好了提前“御冬”的准备，故处之泰然，抗压能力强。在过去的2011年，确实有一些专用车厂家的日子很不好过，有些是受国家调控的原因而影响，而有些是厂家自身的原因。比如2011年半挂车市场表现非常差，1～11月同比下降41%，而广东某家半挂车企业的产销量却创下了历史新高。原因在于做好了营销这一环节，抓住了大客户。这也正如徐晓东所说，没有破产的行业，只有破产的企业。有经营之道者，企业的生命力会更强。

国内外经济形势扑朔迷离，一些权威人士认为，市场步入“寒冬”仅是开始，近期我国专用车行业技术人员的大量流动，从一个侧面预示着行业的深度调整已紧随而至，重新洗牌就在眼前。

技术研发力量薄弱一直是专用车企业的软肋，很多企业一窝蜂地生产技术含量低、同质性非常大的常规车型已使企业失去了竞争力。然而，有更多的企业正在加快自主创新的步伐。编辑从2011年年底企业技术人员反馈的信息中得知，许多企业都选派技术带头人跑市场、进行调研，为寻求更多的适合企业生存和发展的经济增长点而抢占先机。

最困难的时候，往往也蕴藏着巨大的机会。2012年，我国专用车企业的日子可能依然不太好过，“优胜劣汰，适者生存”，能够顺利渡过“寒冬”的企业，就是行业的希望所在。