曹银波，张志永，沈 康，李理光

（同济大学 汽车学院，上海200092）

在火花塞点火式发动机中，当燃烧发生时，产生大量的离子.如果在火花塞两极之间加上适当的直流偏置电压就会形成离子电流［1］.通过该电流可以对发动机燃烧状态进行在线检测，从而实现对发动机的实时监测，是一种基于发动机工作循环，获得精确的着火和燃烧信息的缸内燃烧检测技术.该项技术可以被应用于所有采用火花塞（或装有类似的电极）的内燃机，不需要任何额外的植入式传感器，且无须对发动机进行大规模的改动即可实现.此外该技术也不受发动机结构布局和燃料类型限制，能够应用于几乎所有燃料的内燃机［2］.

发动机的工作环境决定了它随时都可能受到内外界的电磁干扰，这种干扰可能以冲击脉冲的形式进入控制系统内部，干扰破坏某些电子器件的工作，也可能以噪声的形式串入传感器信号中，影响控制系统对发动机运行状况的判断［3］.当发动机的工作模式由SI（spark ignition）燃烧模式向 HCCI（homogeneous charge compression ignition）燃烧模式过渡时，必然会有火花点火.由于采用火花塞作为离子电流传感器，点火放电干扰必然会显著影响离子电流信号波形.为了确保系统可靠地工作和获得理想的离子电流信号，必须充分考虑整个离子电流检测系统的抗干扰性.

1 发动机干扰源分析及抗干扰评价方法

1.1 点火系统瞬时高压干扰

发动机点火系统主要由蓄电池、点火控制模块、点火开关、点火线圈、高压阻尼线以及火花塞组成，其结构简化电路如图1所示［4］.其中：I1表示电流；……