韦红亮，练松良，周 宇

（同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804）

高架轨道交通贯穿城市闹市区，带来的环境问题以振动噪声尤为突出.浮置板以减少由轨道传递到高架桥结构的振动能量为目的，降低了城市高架轨道交通的振动和二次噪声水平，在国内外城市轨道交通建设中得到广泛采用［1］.国内外针对浮置板轨道结构减振降噪的研究主要有理论解析法、数值计算法和室验测试法等3个方面.Cui F［2］，Hussein M F M［3］和Gupta S［4］等分别建立了浮置板轨道结构的理论解析模型，分析了浮置板轨道结构的隔振性能，以及相对位移激励下轮轨间动载荷和传递给基础的力；刘维宁［5］、耿传智［6］等分别建立了钢弹簧浮置板有限元模型，对浮置板轨道进行动力特性分析，分析了其传导比特性；Kawaharazuka T［7］和Cox S J等［8］分别通过比例模型对浮置板轨道结构的减振特性进行了分析，Hui C K［9］通过现场实验对浮置板轨道在63～200 Hz范围内的减振效果进行了测试，但以上文献未针对浮置板轨道对高架桥的减振特性进行理论分析.

在高架浮置板轨道结构减振设计中，减振器的刚度值和分布间距是影响减振效果的主要因素之一.本文采用有限元方法首先对浮置板轨道结构自振特性进行了分析，然后从时、频域角度分析了减振器刚度及分布间距变化对高架箱梁结构振动响应的影响，并结合现场测试对高架浮置板轨道结构的减振特性进行了分析，可为城市轨道交通的减振降噪设计……