潘友强，郭忠印

（1.同济大学 交通运输学院，上海201804；2.江苏省交通科学研究院，江苏 南京211112）

钢桥面沥青铺装技术是一项世界性难题，也是当前我国钢桥建设的重点和难点之一，特别是一些特大跨径或者特殊结构的桥梁，对桥面沥青铺装提出了更高要求.

钢桥面沥青铺装是铺设在钢桥面板上，起保护钢板并保证汽车行驶要求的单层或双层构造物.钢桥面沥青铺装的高温稳定性，抗疲劳开裂性，对钢板变形的随从性，层间黏接、防排水性能以及施工的和易性等均有极高的要求［1－2］.

国内钢桥面沥青铺装经过10余年的研究实践，基本上形成了以环氧沥青为代表的热固性钢桥面沥青铺装［3］、以浇注式沥青为代表的高温拌合型钢桥面沥青铺装［4］和以SMA（stone mastic asphalt，沥青玛蹄脂碎石）为代表的常规热拌钢桥面沥青铺装［5］.

杭州湾跨海大桥连接主桥与海中观景平台的钢匝道桥纵坡大，转弯半径小，最大纵坡3.84%，最大横坡7%，最小转弯半径72 m，部分位置复合坡达8%，无论是铺装施工还是后期的使用都对桥面铺装提出了更高的要求.

1 大纵坡小半径钢桥面沥青铺装特点分析

首先，从施工角度考虑，钢匝道桥纵坡大，转弯半径小，桥面铺装施工难度大.目前国内采用的美国环氧沥青铺装方案，在摊铺碾压过程中，环氧沥青黏结层处于凝胶状态，在坡度较大的情况下摊铺机行走在未固化的环氧沥青黏结层表面会发生打滑和粘连现象［6］.在压路机碾压过程中，由于纵坡过大，压……