李仕生 徐中明 杨建国 张志飞

重庆大学机械传动国家重点实验室，重庆，400030

0 引言

减振器是汽车悬架的重要组成部分，其性能直接影响汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性［1－2］。目前汽车中应用最为广泛的是传统悬架，而这种悬架的机械结构、刚度和阻尼都是不可调的，它只能保证在特定的工况下达到较好的效果。为了使传统减振器尽可能多地适应复杂多变的行驶工况，因此出现了在普通减振器的活塞杆上加装缓冲簧构成带缓冲簧的汽车减振器，如奥迪A6、帕萨特、富康、昌河北斗星、哈飞路宝等均使用了这种类型的减振器，由于该类减振器能有效地避免汽车在极差路面行驶时对其相应部位零部件的冲击与破坏，因此其应用越来越广泛。但对于带缓冲簧的双筒液压减振器，传统设计方法主要根据经验确定设计参数然后进行试验修正，需要进行反复调整，并经多次试制与试验，这种设计方法不仅周期长、成本高，而且较难获得最优的减振器特性［3］。基于此，从20世纪70年代开始，国外学者就开展了双筒液压减振器工作特性的建模分析研究。

目前，在双筒液压减振器的建模过程中，国内外学者均应 用 了 流 体 力 学 理 论［1－2，4－10］，且 大 多 对减振器的实际结构进行了较大简化，有的甚至只考虑了复原阀、压缩阀的工况，很少有学者深入分析诸如减振器活塞杆、内部气压、油液介质工作温度、摩擦力等对减振器阻尼力的影响规律。另外，对于底阀阀系采用纯阀片结构的减振器，其工作过程中阀片的受力变形属于“受均布载荷作用的环形薄板阀片挠曲变形”，但现有关于采用此方法建立减振器数学模型的文献却很少。……