王九州，苗赛松

（天津市市政工程设计研究院 轨道交通建筑设计分院 ，天津 300051）

地铁渡线专指连接地铁上下行线路，使行驶于某侧的列车可以换轨至另外一侧的一种辅助配线。地铁渡线的主要作用是方便临时交路组织和夜间工程车折返[1]，应结合运营需要，在地铁全线合理布置。地铁渡线一般分为单渡线和交叉渡线。其中，单渡线又分为普通渡线和缩短渡线。

交叉渡线和普通渡线的线型较为简单，而缩短渡线需要特殊的设计，几何线型相对复杂一些，由于地铁与铁路相关标准不尽相同，所以铁路设计中常用的查表法并不能完全适用地铁设计。针对这一问题，本文给出了地铁缩短渡线及其电算程序的详细设计过程。

1 地铁缩短渡线设计技术要求

缩短渡线的设计必须满足有关规范的技术要求，应参考《地铁设计规范》[2]和铁路部门相关设计规范。本文根据最新规范总结的地铁缩短渡线设计技术要求如下：

（1）道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但其曲线半径不得小于道岔导曲线半径。（2）辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于25 m，B型车不宜小于20 m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。（3）辅助线上两相邻曲线间的夹直线长度，A型车不宜小于25 m，B型车不宜小于20 m。不载客列车走行的道岔缩短渡线，其曲线间夹直线可缩短为10 m。（4）道岔宜靠近车站设置，但道岔基本轨端部至车站站台计算长度端部的距离不应小于5 m。（5）道岔宜设在不大于5‰的坡道上，在困难地段可设在不大于10‰的坡道上。……