臧朋波

（南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛266111）

列车测距测速系统方法研究主要针对目前城轨车辆在进行例行动调试验时，如何获取列车初始速度、制动减速度和制动距离等信息进行研究。研究内容包括：列车制动时的初始速度、制动距离、平均减速度、瞬时减速度、手柄状态（牵引、惰行或制动）、运行方向、牵引距离和牵引加速度。通过对上述试验数据的应用，实现对城轨车辆动态调试的深入研究，以期能较为准确地获得车辆动调时的信息。

本文介绍的方法实现了对列车实际移动速度的准确测量和列车启停运行测试记录和分析，解决了传统车轴传感器在车轮打滑和滑动时因速度误差造成的数据不准确问题。

1 目前测量手段及弊端

目前生产的多数城轨车辆在公司环线动态调试时，无论制动距离、瞬时速度以及加速度和减速度都通过车轴上的传感器脉冲输出计算得出，可以在TMS或者TCMS中读出，在轨道处于良好状态时，得到的结果较为准确，缺点是车辆动态调试时制动减速度是平均减速度，没有瞬时减速度的直接反映，速度也只是记录制动时的初始速度，在制动过程中的速度情况无法记录，也得不到车辆的冲击情况，这样，车辆动态调试时的情况无法再现，给车辆性能分析以及故障分析带来很大困难。另外，在雨雪天气下车辆动调时，车辆出现滑行后，初始速度、制动距离和平均减速度与真实情况相差较远，所得到的数据参考意义不大。……