方伯芃，崔炳谋

（兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州 730070）

我国铁路车号识别系统的应用已有近10年的历史，主要使用于跟踪列车编组，也有与电子轨道衡、车辆安全检测设备配套使用，但是他们的共同特点是以列车为单元提供报文，必须满足至少以下几个条件：

（1）保证列车在通过系统时，所有车辆运动速度必须相差不多；

（2）列车在通过系统时，必须拥有固定的行驶方向；

（3）列车与列车之间，至少间隔一定时间（此时间用于判断是否列车已经通过系统）。

传统车号识别系统主要应用于上述条件下的路局间分界口或大站的出入口。而在编组站中，由于列车的运行及其不规律，可能存在如下一种或是同时存在如下多种情况：

（1）加速运动：整列列车通过识别系统时，车速越来越快；

（2）减速运动：整列列车通过识别系统时，车速越来越慢，甚至列车还未全部通过系统，速度就减为零并停在识别系统上；

（3）往复运动：列车左右往复运动；

（4）停止在车号识别系统上很长一段时间后继续运动，等等。

在编组站这种如此复杂的条件下，过去的车号识别系统无法准确识别车号。所以，以前的AEI系统无法用于编组站中，更不能将其用于车站调车系统或出发场车号员的核对现车。

本系统对传统AEI进行改进，通过使用电子标签、RF射频装置、天线、车轮传感器、读出主机、红外发生器/红外接收器、压力传感器等设备，并设计车号识别算法，实现在复杂情况下，对车号的准确识别。……