基于路基面不均匀变形的路堤地基差异沉降限值研究

2012-11-12王佳敏刘潇潇

长江科学院院报 2012年2期

李铁，罗强，王佳敏，陈虎，刘潇潇

(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031)

通常路基的沉降是由路堤本体的变形和路堤地基下沉引起的，但高速铁路路堤是采用优质填料填筑的，而且压实标准较高，一般变形较小，路基面的沉降主要由地基下沉引起［1］。所以高速铁路路基变形控制中，主要限制路堤地基的下沉量，并以此来控制路基面的沉降。另外，为了保证高速列车的安全、平稳运行，线路必须具有高平顺性。因此，需对高速铁路路基的变形，尤其是路基的不均匀变形进行严格的控制。这无疑加大了路堤地基沉降，包括路堤地基不均匀沉降的控制难度。

本文直接从路堤地基的差异沉降出发，拟定了错台式和渐变式2种路堤地基差异沉降计算模型，围绕着路基面不均匀变形和路堤地基差异沉降控制问题进行了讨论。同时基于有限元软件计算结果，找出了允许最大地基差异沉降值，这对解决路堤地基的差异沉降控制问题有一定意义。