董 鹏 李志印 简弃非

1 海军装备部舰艇部，北京 100841

2 中国舰船研究设计中心，湖北武汉 430064

3 华南理工大学机械与汽车工程学院，广州五山 510640

0 引 言

潜艇舱室人员多、设备组成复杂，是一个高湿（局部相对湿度高达80%）、高温（机舱温度高达40～50℃）的密闭环境，大气环境中的温度与湿度对人体及设备的影响不容忽视。温、湿度过高会使艇员昏昏欲睡、心情烦躁、工作效率低下，甚至会造成艇员中暑和身体虚脱。设备有其合适的温、湿度范围，在高温、高湿条件下，设备无法达到其最佳工况，严重时会使设备故障率提高，甚至是缩短设备的使用寿命。

目前，潜艇多采用直接蒸发式和间接冷媒水式空调系统，但无论何种方式，均采用定风量系统设计，并根据全艇舱室热、湿负荷最大时的总和来确定系统送风量。而潜艇各舱室的热负荷分布复杂多变、功能不一，不仅人员居住舱与辅机舱存在明显区别，同一舱室的不同区域也存在差异。可见，各舱室不同区域的热、湿负荷始终处于变化状态，而并非最大热、湿负荷。当某舱室的负荷发生变化时，若仍然采用额定风量通过送风温度或冷媒水温度变化间接地控制空调机组压缩机的卸载或停机，实现系统能耗控制，则既浪费冷量，又会使舱室温度变化加剧，系统节能效果不明显。目前，我国艇用空调装置在潜艇水下航行时的用电量约占全艇动力消耗的37%以上，有时高达70%，直接影响到了潜艇的水下续航能力［1］。

随着未来潜艇越来越注重“以人为本”，改善艇内居住的舒适性便成为未来潜艇设计的发展趋势之一。……