季 盛， 董国祥， 陈建挺， 伍 锐

（航运技术与安全国家重点实验室，上海200135）

0 引 言

船舶节能已成为世界各国造船界和航运界的重要课题，船舶推进附加节能装置是实现船舶节能的有效措施之一。水动力方法研制的船舶推进附加节能装置主要有两大类：一类装在螺旋桨桨前，以改善螺旋桨的进流，如前置节能导管和前置节能支架等；另一类装在桨后，以回收螺旋桨艉流的旋转能量，如Gri m导轮、毂帽鳍、舵球等。

为了研究船舶节能装置对螺旋桨诱导的空泡脉动压力的影响，进行了带节能附体螺旋桨空泡脉动压力的试验研究。研究的节能附体为前置节能导管和节能支架。在相同的船舶伴流场、推力系数和空泡数工况下，对桨模、桨模带节能导管和桨模带节能支架时的脉动压力进行测量，计算得到脉动压力系数，并换算成实桨脉动压力值；观察记录相应的螺旋桨空泡形态。分析比较桨模、桨模带节能导管和桨模带节能支架的空泡脉动压力大小，得出其变化规律。

1 研究对象

试验研究使用的桨模为铝合金，表面采用了阳极化处理。螺旋桨模型照片见图1。节能导管模型和节能支架模型见图2。空泡与脉动压力试验工况见表1。螺旋桨主要参数见表2。

图1 桨模（SSR4－0438）叶背、叶面照片

图2 节能导管和节能支架模型照片

表1 螺旋桨空泡脉动压力试验工况

表2 螺旋桨几何要素

2 试验研究基本条件

试验研究在上海船舶运输科学研究所的空泡水筒［2］中进行。螺旋桨脉动压力测量采用上海半导体研究所研制的BY－924压力传感器，其压力量程为±70 k Pa。……