龚 辉， 邱贤锋， 王巧燕， 李晓东

（上海船舶运输科学研究所 环境分所，上海200135）

0 引 言

为改善城市交通，全国各大中型城市均加快了城市轨道交通的建设。轨道交通主要分为地下线、地面线和高架线3种型式，其中高架线路具有投资少，建设快，运管维护方便且费用低等优点，在各城市特别是近郊广泛采用。但是高架轨道交通具有噪声源强大，辐射面广的特点，给沿线居民带来的噪声影响突出，引发居民投诉，制约了高架城市轨道交通的推广。

声屏障是控制高架轨道交通噪声最主要的措施之一，现已被广泛采用，然而很多现有轨道交通声屏障降噪效果并不理想。通过调研分析现有轨道交通声屏障在声学设计方面存在的不足，结合轨道交通噪声特性，研究开发了新型轨道交通声屏障。实验室检测和实际应用结果显示，该新型声屏障吸声性能优良，降噪效果显著。

1 城市高架轨道交通噪声特性

城市高架轨道交通辐射的噪声分为空气声和结构声［1］。

空气声是指列车运行中直接产生并以空气为媒介传播的噪声，主要包括轮轨、列车设备、气流等产生的噪声，噪声产生后直接辐射至敏感建筑。据调查，我国城市轨道交通列车运行速度一般为50～80 k m／h，空气声以轮轨噪声为主［2］，声能量集中在250 Hz以上的宽频带［3］，通常在500～1 250 Hz之间出现宽频峰值［4］。

结构声主要由高架桥振动引起，列车通过高架桥梁时，由车轮和轨道的相互作用产生的振动通过扣件、枕木、道砟传递到桥梁，激发高架桥的桥面、防撞墙、桥墩等各个构件以及声屏障的振动，产生2次结构噪声向敏感目标辐射。……