刘理华，刘书群，曹 静，王卷刚，徐 蕴，刘晨光

（1. 淮北师范大学 化学与材料科学学院，安徽 淮北 235000；2. 中国石油大学（华东） 重质油国家重点实验室 CNPC催化重点实验室，山东 青岛 266555）

不同镍源NiMoS/γ-Al2O3催化剂的柴油加氢精制性能

刘理华1，2，刘书群1，曹 静1，王卷刚1，徐 蕴1，刘晨光2

（1. 淮北师范大学 化学与材料科学学院，安徽 淮北 235000；2. 中国石油大学（华东） 重质油国家重点实验室 CNPC催化重点实验室，山东 青岛 266555）

制备了不同镍源的NiMoS/γ-Al2O3加氢精制催化剂，并对其进行了XRD，H2-TPR，HRTEM表征；以直馏柴油和催化裂化柴油的混合油为原料，在100 mL高压固定床柴油加氢精制装置上评价了催化剂的加氢精制性能。实验结果表明，在反应温度340 ℃、氢分压6.0 MPa、氢油体积比500∶1、液态空速1.5 h-1的工艺条件下，以次磷酸镍为镍源的NiMoS/γ-Al2O3催化剂上的脱硫率达到98.4%，脱氮率达到99.6%，其加氢精制性能略优于两种参比催化剂，这可能与其活性相具有较高的堆积层数和活性位密度有关。

柴油；加氢精制催化剂；镍源；二硫化钼

近年来，随着人们对环境质量的日益重视和环保意识的提高，在世界范围内对于车用燃料特别是车用柴油生产提出了更高的要求，欧洲、美国和日本相继制定了清洁柴油标准，要求硫含量不大于10 μg/g。我国现行的车用柴油标准与欧美相比仍有一定差距，2005年北京、上海率先实行了国Ⅲ车用柴油标准（硫含量小于350 μg/g），2008年北京率先实施国Ⅳ车用柴油标准（硫含量小于50 μg/g），我国其他地区于2010年开始执行国Ⅲ车用柴油标准。由此可见，随着车用柴油标准升级步伐的不断加快，生产满足上述标准的清洁柴油是炼油工业所面临和必须解决的重大技术难题［1］。……