古艳旗 邓业华

(中铁隧道集团二处有限公司，河北三河 065200)

0 引言

随着我国隧道建设的快速发展，大直径泥水盾构越来越多的被运用在城市轨道交通建设过程中。北京铁路地下直径线项目地处繁华闹市，风险源多，地质条件复杂。施工过程中盾尾漏浆、刀盘“被卡”时有发生，处理起来难度大、时间长、风险较大。经过技术人员长期研究和分析，总结出了一些良好的解决办法，为类似工程的施工提供一些经验。

1 工程概况

北京站至北京西站的地下铁路直径线地质环境复杂，地面风险源较多，隧道长度大，隧道总长7.3 km，埋深最大达到39m，国内在城市繁华区域内采用大直径泥水盾构法施工尚属首次，盾构施工段距离长5175m。盾构区间采用钢筋混凝土管片衬砌，外径11.6m，内径10.5m，环宽1.8m，管片采用六块标准块，两块邻接块，K块组成。盾构穿越的地层95.21%为砂卵石地层，盾构区间地质勘探表明地层细砂粒含量极少，0.074mm以下的约占2.4%，10mm以上的含量大于60%，最大砂卵石粒径达到280mm左右，且不排除有大直径孤石的可能。盾构区间覆土厚度为11m～29m。含水层主要为砂卵石层、圆砾层及砂层，最大渗透系数为1.74×10－3m/s，最大水土压力为0.3mPa，砂卵石地层对盾构刀具磨损严重，施工难度大。

2 泥水盾构

泥水盾构也称泥水加压平衡盾构(Slurry Pressure Balance Shield)。泥水盾构是在机械式盾构的基础上，装配刀盘、破碎机，增加输送泥浆的进排泥浆管路和推进盾构的千斤顶的大型机械设备。在地面上还有配套的泥水分离系统。

气垫式泥水加压平衡盾构机是通过向气垫仓补充压缩空气压缩泥浆充满开挖仓从而稳定掌子面的。……