刘素平

（四川成发航空科技股份有限公司，成都 610503）

荧光渗透检测是国际上用于航空发动机零件表面缺陷检测的一种重要方法。由于荧光渗透检测工艺规范的合理性与关键工艺的控制直接影响其检测结果与检测可靠性，因此，世界上著名航空发动机公司，如RR（英国罗尔斯罗伊斯公司）、GEPS（美国通用动力公司）、GEAE（美国通用航空发动机制造公司）近年来都在不断更新其荧光检测方法规范，以符合 NADCAP（National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program—美国国家宇航与国防签约认证项目）AC7114／1审核清单的要求。各公司荧光检测系统的要求不但特点突出，适用性强，而且在工艺操作控制、荧光检测材料选用及系统灵敏度及工艺性能的质量控制方面各有特色。笔者通过总结对比，分析各公司要求的特点与关键工艺，为国内提高渗透检验系统的可靠性和稳定性、优化荧光渗透检测规范提供帮助。

1 荧光渗透检测前零件的预清洗

1.1 预清洗的重要性

1.1.1 问题的提出

在渗透检验过程中常常会忽略零件表面的清洁状况，而采用最简单的擦拭方法对零件表面进行预处理，造成在渗透工位出现渗透液局部不润湿或完全不润湿零件表面的情况［1］，其结果势必造成荧光渗透检验的误判甚至漏检。类似预清洗不合格的情况频频在客户NDT代表审核供应商现场时被发现，从而被迫停产整顿，严重影响生产进度。所以严格控制荧光检测前零件预清洗非常有必要。

1.1.2 清洗的目的

零件预清洗的目的是使零件表面及表面开口性不连续内清洁干燥且没有可能阻碍渗透液进入不连续而形成不良背景的各种残留物，它是检验结果可靠与否的保证。……