肖 伟，高永丹，欧阳飞，潘 柳

(1.四川省危险废物处置中心，成都 610063;2.中航工业南方航空工业(集团)有限公司工程技术部，湖南 株洲 412002）

0 引言

飞机发动机上广泛使用带垫卡箍，其质量直接关系飞行安全。带垫卡箍由金属卡箍和衬垫组成，是固定管、线等结构的通用零件。我国现用的军用飞机卡箍执行 HB 7647—2004［1］标准，卡箍类型和用材选择面较小，国外飞机上广泛采用的一种新型带垫卡箍标准件，具有规格尺寸齐全、垫片性能好、便于系统识别、利于安装、使用及维护等特点［2］。

某型发动机的卡箍衬垫频繁失效，该型发动机滑油弯管采用带橡胶衬垫的卡箍固定，卡箍为1 mm厚的1Cr18Ni9环形件，衬垫为材料标准符合GJB 251—1987［3］的 B类 F275橡胶。通过材料符合性验证、材料的耐热性分析以及卡箍的受力分析，找出卡箍衬垫的开裂原因，并提出更换衬垫材料及确定最优装配力矩的措施，为预防此类故障的再次发生提供借鉴。

1 试验过程与结果

1.1 宏观观察

带垫卡箍装配情况见图1，失效卡箍的外观如图2所示。

故障件衬垫除开裂外，仍保持较好的弹性和柔性，表面未见龟裂或发粘、变硬等老化现象。卡箍衬垫开裂都起源于卡箍衬垫一端或两端的直角处，并沿卡箍纵向扩展。将失效卡箍断口在实体显微镜下放大观察，发现裂纹起源于卡箍衬垫一端直角处内侧，源区较粗糙，未见冶金缺陷(图3、图4)。

1.2 材料符合性检查

1)物理化学性能检测。

取故障件、F275橡胶胶料进行燃烧实验，观察其燃烧现象，结果见表1;取库存的尚在保质期内的卡箍，测试其力学性能，结果见表2。……