文/张清林·江苏中兴西田数控科技有限公司

小松勇·日本小松技术士事务所，江苏中兴西田数控科技有限公司

温锻与冷锻之基本（连载六）

文/张清林·江苏中兴西田数控科技有限公司

小松勇·日本小松技术士事务所，江苏中兴西田数控科技有限公司

汽车的零部件中，驱动部件和悬挂部件都需要有很好的耐用性，其材料大多使用拉伸强度高、硬度高的高强度材料。但是，高强度材料的冷挤压成形（温度在20～200℃之间）实现起来非常困难。图1是FF式轿车车轮驱动轴所需等速万向节的一种，使用的材料为铬钼钢（符合JIS标准，特钢型号为SCM435）。

材料SCM435室温时的拉伸强度在2800MPa以上，冷挤压加工成形实现起来非常困难。通过球化退火热处理可以使材料的硬度下降、成形性得到改善。但是，仍然不能起到延长冷挤压模具使用寿命的效果，而且这种条件下凸模冲头和凹模在加工时，变形量很大，产品精度也不太稳定。

图1 等速万向节

锻造方法

尺寸参数设定

为了提高产品的综合性能，将等速万向节的加工方法改为温锻加工。但是，由于使用温锻加工产品成形精度会比较差，需要先使用温锻的方法使零件初步成形，再用冷挤压方法进行精整（整出形状和精度），这样在形状精度得到一定提高的基础上再进行切削机加工，完成零部件的成形。在整个加工过程中，温锻只是零件初期成形的粗加工。以图2所示的等速万向节外套简图为例，介绍其锻造方法及加工工艺步骤。……