文/邵景镛，张锋·机械工业第六设计研究院有限公司天津分公司

冷、温锻车间的设计

文/邵景镛，张锋·机械工业第六设计研究院有限公司天津分公司

近几十年来，由于国内外汽车工业迅猛发展，各生产企业之间竞争激烈，纷纷扩大生产批量，以便取得规模效益。作为净成形或近净成形工艺方法的冷、温锻成形技术正迎合市场的急需，以高效、节能、节材、产品品质高、成本低等优势，逐步减少甚至取代机械加工工艺。据最新国际会议报道，每台日本制造的乘用车，冷、温锻件毛坯总量达到40～50kg，而欧美制造的乘用车，冷、温锻件毛坯总量大于42kg。随着冷、温锻技术的发展，今后冷、温锻件的比重还会不断增加。2011年，我国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，继续居全球第一位，冷、温锻产品在汽车行业中仍将具有广阔的发展前景和发展空间。部分汽车冷、温锻零件和不同工艺方法成本比较如图1、2所示。

近年来我国冷锻技术及冷锻能力得到迅速发展，冷、温锻专业车间和专业厂纷纷建立，但有关冷、温锻车间设计的资料和技术交流较为匮乏，现将笔者在国外考察及在相关车间设计中考虑的问题总结如下，与同行分享、交流。

冷、温锻车间设计系统的介绍

冷、温锻车间的设计是一项系统工程，这是由冷、温锻工艺的本质决定的，它需要6项技术支撑，包括：原材料及其热处理，冷、温锻工艺设计，冷、温锻设备，模具，表面处理，生产管理等，缺一不可，如图3所示。

图1 汽车冷、温锻……