山东东营胜利油田黄河钻井四公司 于佰秋 李克宁 武传贞 聂建军

在柴油机因润滑油低压保护自动停车时，因与其他柴油机用皮带并车传递动力而发生“车带车”现象，使柴油机被动运转引发事故。为此对柴油机润滑油低压自动保护装置进行改进，消除了故障隐患，取得了良好效果。

一、原190柴油机油低压保护装置弊端

柴油机在运行中润滑油压力低会加剧柴油机各运动部件的磨损，甚至损坏。因此柴油机必备油压低自动停车保护装置。但在皮带并车传动的机械钻机上使用的柴油机，本应因单机自动停车装置发生作用而停机，却由于来自并车柴油机的动力被动高速运转，无法实现停车。而操作人员因不能时刻守在柴油机旁边，不能及时断开已启动低压保护的柴油机的输出离合器（见图1），进而引发事故。

二、改进方法及原理

针对并车运行情况下存在的这个问题，设计出一套自动连锁控制装置，在柴油机出现润滑油压力过低故障时，实现真正的停车，防止故障发生。

图1 柴油机传动示意图

改进的原理是在柴油机离合器的控制回路中增加一个机油压力检测点，这个油压检测点和控制气开关串联，实现油气联动，只有离合器控制开关合上且柴油机油压达到设定压力时，离合器才能进气挂合。控制开关和压力检测任何一个条件不满足，离合器断开。可用油压直接控制离合器的进气和排气。选用190柴油机预供油泵上使用的油控阀作为检测润滑油压力的传感器，油控阀固定在靠近气控阀箱的柴油机体上，通过一根管线连接到主油道，用油压控制柴油机离合器继气器的气路。……