付乾坤

（厦门海洋职业技术学院，福建厦门 361004）

大量海难事故的统计表明，海上事故中有80%以上与人为因素有关。IMO和相关组织为了寻求减少或是降低人为因素在海难事故中占很大比重的解决之道，一直在进行相关的调查与研究，并出台了一系列相关的公约、规则、标准和修正案。比如IMO早在1993年就开始关注人为因素对船舶航行安全和海洋防污染的重要作用；1997年发布了“人为因素统一术语”；1999年提供了海事中人为因素调查的方法与程序等。但海难事故中涉及到的人为因素还是没有得到很好的解决，为此机舱资源管理（Engingroom Resource Management，ERM）就应运而生，并正式写入于2010年6月IMO马尼拉外交大会上通过的STCW公约修正案的A部分（强制部分），因此我国才有了关于ERM的履约培训。

1 ERM与STCW

1.1 STCW的历史演变

STCW 78：主要关注技能；STCW 78/95：驾驶台资源管理（BRM）写入B部分；STCW公约马尼拉修正案：BRM和ERM并列写入A部分，从重视技能素质（智商）到技能素质和技巧素质（情商）并重。此演变过程可近似如图1所示。

1．2 STCW的重要作用

控制船员职业技术素质和值班行为，控制人为因素对海难事故的影响。与SOLAS、MARPOL和MLC合称航运业的四个“支柱性”国际公约。

1．3 ERM在STCW的组成及作用

STCW公约马尼拉修正案把机舱资源管理（ERM）列入规则A部分，作为操作级和管理级轮机人员的适任强制要求。机舱资源的内容有人力、设备、消耗、信息、环境资源等，而STCW公约马尼拉修正案中强调的是对人力资源的管理。从STCW公约推演出的能力公式中我们发现，能力C（Capacity）要最大化则态度A（Attitude）必须好，否则可能为零甚至酿成事故。……