中国精冲产业发展的新动向

2012-10-20万方斌武汉中航精冲技术有限公司

锻造与冲压 2012年12期

关键词：国产化模具

文／万方斌·武汉中航精冲技术有限公司

中国精冲产业发展的新动向

文／万方斌·武汉中航精冲技术有限公司

雷自力·湖北中航精机科技股份有限公司

中国的精冲行业近几年来呈现出了蓬勃发展的态势，精冲机数量在不断地增加，精冲规模在逐步扩大，涉足这一领域的厂家也正在增多。应该说，这是国内精冲行业一个很积极的变化，这个变化有望缩小中国与世界精冲强国在精冲产业上的差距，甚至超越他们。

同时，我们也要注意到，这几年国内精冲行业的变化不是简单地扩大规模，国内的精冲公司也不是简单地多购买几台精冲机就能抓住发展机遇。国内精冲产业变化的若干新动向应引起我们的重视并且也值得我们深入地去研究，以便我们能够更好地谋局布篇、统筹安排，切实做好中国精冲产业发展这篇大文章。

下面就从市场、技术等角度来探讨一下中国精冲产业发展的新动向。

多元化的增长格局

精冲技术主要应用在汽车特别是轿车领域，一个不争的事实是中国的精冲公司到目前为止仅涉足了较少的汽车精冲产品，且多数价格低廉，客户大多为国内公司。

那么，中国精冲市场未来的增长点在哪里呢？笔者认为主要来自如下几方面：一方面为国外订单的直接或间接转移，这一部分客户主要为国外实力较强的零部件公司，之前在国外采购精冲零件或组件；另一方面来自于国内客户新产品的开发，这一部分客户则主要为国内具有较强实力的零部件公司，承接某些原先由国外零部件公司承担的某些部件或分总成；同时原有的市场也在正常增长。那么这就形成了中国精冲市场未来多元化发展的格局，而不再是单一的传统国内市场。

众所周知，一辆轿车平均需要300多个精冲件，主要分布在变速箱（主要是自动变速箱，特别是无级变速箱CVT）、发动机、空调、安全系统、刹车系统、座椅系统、门锁系统、玻璃升降系统等领域，自动变速箱精冲零件如图1所示。国内的精冲公司业务范围大多集中在座椅系统、手动变速箱拨叉等精冲件，其他精冲部件绝大多数从国外进口。也就是说，本土生产的轿车，装配的是大量从国外进口的精冲件或精冲组件。

图1 自动变速箱精冲零件

随着轿车零部件本土化的推进，这些零件需要在中国本土生产。因而，大量精冲业务从欧美乃至日韩向中国转移是一个必然的过程。在这个过程中有一部分是直接从国外向中国转移，只要国内供应商能达到客户的技术、质量等要求即可，一般情况下还具有成本和服务优势，这种转移往往是一种“垂直切换”，如轿车门锁、轿车座椅精冲件等；同时也有很大一部分为单元部件的国产化导致其核心精冲部件的国产化，如轿车发动机VCT、自动变速箱离合机构等之前全部为国外进口，现在逐步本土化导致其精冲组件的国产化。并且其国产化的供应商往往也成为其全球平台的供应商，出口市场也会成倍增长。

近几年来这种转移正在不断地发生，并且涉及的品种越来越多，产品难度越来越高，而规模也越来越大。众多国际知名公司如Schaeffler、ZF、Borgwarner、Bosch、Magna、JCI等都在加紧国内精冲供应商的开发。

对某些含有精冲零件的单元部件，其国产化过程直接由国内公司承接，出于成本和服务的考虑，他们首先也往往只能考虑从国内采购精冲件。

加速增长的发展态势

由上面分析可知，中国精冲市场的增长将会呈现多元化格局。由于近十年来中国汽车市场的高速发展，中国已是世界上最大的汽车制造国。基于庞大汽车产量的中国精冲市场，如果在中国制造的汽车都使用中国生产的精冲件的话，那么在理论上中国将是世界上最大的精冲市场，而中国现有的精冲生产能力与“世界最大的精冲市场”的差距是显而易见的。

既然汽车零部件全面国产化已是必然趋势（除非有技术障碍），那么这种国产化过程无论是由其原配的国外公司，还是由国内公司承接，相关精冲件的全面国产化也都只是时间问题。因而，笔者大胆的预测，未来的5～15年，中国的精冲行业将会呈加速发展态势。庞大的市场需求会强力拉动中国精冲产业的高速发展，同时多元化格局的市场增长会催生一大批新兴精冲公司。

从上世纪50年代开始即发展精冲技术，在别人快速发展的同时，我们已慢悠悠走过了几十年，现在面对这迅速增长、迅速扩张的精冲市场，我们必须转换思路。在这一轮扩张中我们能分到多少蛋糕？这对每一个本土的精冲公司都将是一个严峻的考验，也是一个必须回答并去践行的问题。

竞争局面的逐步国际化

作为精冲件客户的上游公司因某些业务单元的国产化或一些精冲业务的直接转移给国内精冲公司带来了大量机会。但是，一方面，由于国内精冲公司整体水平尚不高，不具备完全承接这些新增业务机会的能力或经验；另一方面，像日本、韩国的许多公司在国产化时往往优先选择其本国的公司。这直接导致了越来越多的国外公司在中国本土建精冲工厂，对于早期已在中国试水投资精冲的公司则直接选择扩大精冲投资，提高其产能。如法国的Faurici、美国的PR、瑞士的Feintool、日本的Sera、韩国的MR等国外公司先后在中国建设精冲工厂，日本最大的精冲公司山本制作所也正寻求在中国建厂。因而在未来的几年内，中国精冲公司的竞争环境将发生彻底改变，由国内公司之间的竞争，演变为与国际优秀精冲公司同台竞争，从而形成国际化竞争的格局。

国外精冲公司在中国设厂，从正面来看，会对中国精冲产业的发展起到积极的推动作用，扩大中国精冲产业的规模，促进精冲配套环境的快速形成，也会带动中国精冲技术人才队伍的建设。但是，这些公司都是某一精冲领域的优秀者，直接和这些对手在中国市场竞争，我们必须要做好充分的准备，同时也要具备相应的实力。我们一直以价格低廉作为竞争优势，一旦这些外资公司充分本土化后，我们这一优势就会部分丧失或完全丧失。因而，我们必须要在精冲技术、产品质量、服务上快速形成自身新的竞争优势。

产品技术难度提升，模具开发难度加大

国内的精冲公司由单工序模向多工位模转变、由非自动上料向自动上料转变花费了漫长的时间，甚至现在还有许多公司仍采用单工序模和非自动上料，所生产的产品往往是精冲等级分类中低、中难度的产品，精度要求也不是十分高。而新增的精冲市场则大多具有高精度、多辅助工序、量大等特点，这就对精冲模具提出了较高的要求，大型多工位级进模（图2）将被广泛使用，模具的复杂程度也将越来越高。

图2 链轮多工位级进模

大型连续级进精冲模具的采用，不仅对模具的设计提出了更高的要求，同时对模具制造的要求也有大幅度地提升，需要严格、谨慎地选用合适的模具钢材、精准的模具热处理方案及高精度的模具加工设备。

另外，为了降低成本、减少工序，有些精冲零件在设计时就选用高强度钢来省去热处理，这就对精冲模具的强度和寿命提出了更高的要求。这时往往需要对模具进行一些特殊的处理，如使用PVD涂层技术等。

生产高效化和模具自动化将成为发展趋势

轿车零件往往具有量大的特点，一般以百万计或千万计，甚至以亿计，因此未来对精冲效率的要求将会越来越高。

对于精冲机而言，精冲的频次正在逐步提升。现在一般精冲机为20～45次/min，而大于80次/min的高速精冲机正在逐步被使用，可以预计，在未来的若干年内，高速精冲机的比率会逐步上升。这不仅要求精冲机性能要有较大的提升，对精冲润滑油也提出了较高的要求。

对模具而言，采用一模多腔（图3）可以直接提高精冲效率，但必须以模具寿命作为保障，因为每增加一腔，同一故障因素对模具停机率的影响就会直线上升；另外，通过使用机械手代替模具的某些功能，如卸料、转移零件、模内去毛刺等，来实现模具的自动化从而达到提高生产效率的目的。当然，模具的自动化还可以减少产品之间的磕碰，从而达到提高产品质量的目的。