中铁十五局集团有限公司 广深港客运专线ZH-4标项目部 王 宾

广深港客运专线福田站是一座大型地下车站，也是中国第一座全地下高铁车站，该站周边高层超高层建筑林立，为保证周边建筑安全，并结合现场条件和交通疏解的需要，在最宽段采用盖挖逆作法施工。本文，笔者以福田站工程施工为例，对超大地下车站盖挖逆作深基坑侧墙施工技术进行了探讨。

一、工程概况

广深港客运专线福田站位于深圳市经济文化中心，车站全长1 023 m，基坑深32.5 m，最宽处宽78.86 m，为全地下3层5跨结构，车站建筑面积147 088 m2。根据施工条件和交通疏解需要，车站分为5个施工段，采用不同的施工方法进行施工。其中施工段一A1、A2区和施工段二、施工段五采用明挖顺作法施工，施工段一A3区，施工段三、施工段四采用盖挖逆作法施工。负一层层高8.0 m，负二层层高8.3 m，负三层层高12.03 m。主要受力梁为大跨度大截面劲性型钢骨架混凝土梁，结构柱采用Φ1 600 mm钢管混凝土柱，柱芯采用C60微膨胀砼。

福田站设计为叠合结构，侧墙厚度1 000 mm。车站主体结构防水等级为一级，建筑抗震设防类别为重点设防类，抗震措施按8度考虑，钢筋混凝土抗震等级为三级。侧墙混凝土强度设计为C40，地下一层抗渗等级为P8，地下二层抗渗等级为P10，地下三层抗渗等级为P12。盖挖逆作段侧墙根据现场施工进度和安全需要，亦采用逆作法进行施工，为整个车站施工的关键工序之一，必须确保其工程质量。

二、施工工艺

盖挖逆作法施工与正常的施工完全不同，车站内部结构框架或墙体均是自上而下分层施工，后浇混凝土在先浇混凝土的下部。……