王江洪

(广东珠海金湾发电有限公司，广东 珠海 519060)

0 引言

危急遮断系统(ETS)是汽轮机主保护的重要组成部分，它是根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或汽轮机安全监测保护系统(TSI)二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。所以，电磁阀准确、有效动作，是整个危急遮断系统功能正常实现的关键。某厂#3机组曾发生过自动停机遮断(AST)电磁阀拒动的事故，当时是由于发电机热工保护误动作，发出信号至汽轮机主保护，AST电磁阀失电，但电液调节(EH)系统油压未失去。虽然避免了一次非计划停机，但电磁阀拒动的原因值得思考。

1 设备状态

某厂危急遮断控制块是由上海汽轮机有限公司生产的，它有2个超速保护控制(OPC)电磁阀、4个AST电磁阀和2个逆止阀组成，危急遮断地磁阀的结构如图1所示。2个 OPC电磁阀对超速保护信号起反应，由数字式电气液压控制系统(DEH)控制。万一发生甩负荷(超过30%)，或者当机组超速到额定值的103%时，DEH给电磁阀约3 s的脉冲信号，将OPC油快速泄放到回油管，调节汽阀与再热调节阀将迅速关闭。止回阀将在OPC泄压时保持危急遮断母管中的油压，使主汽阀及再热主汽阀保持开启状态。

图1 危急遮断地磁阀结构图

从DEH来的OPC信号使调节汽阀及再热调节阀关闭，在汽轮机内部的余汽膨胀后，汽轮机转速将降低。当汽轮机转速降低后，切断电磁阀电源，电磁阀将关闭。4个AST电磁阀分为2个通道，通道1包括20－1/AST与20－3/AST，通道2包括20－2/AST与20－4/AST，每个通道由危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。……