乔光尧，丁宁，于坤山

（中国电力科学研究院，北京 100192）

高速铁路以其运行速度快、运量大、节能环保、安全舒适、综合效益突出等优势，受到世界各国的重视，发展十分迅速[1]，截止目前，我国包括新建和既有线提速的高速铁路营业里程达9 676 km，居世界第一。

相比普通电气化铁路，高铁所需牵引功率更大、持续受电时间更长，供电能力和供电可靠性要求提高，网侧电流谐波频谱宽（可达几kHz），加上我国高速铁路大多数牵引变压器采用V/v接线方式，相对于普通电气化铁路，高速铁路的电能质量问题主要体现在负序和高次谐波，将会给电网、其他用户及铁路自身的供电安全和可靠性带来很大影响[2-3]。

对于高速铁路的负序治理，目前主要是采用SVC[4-6]或基于电压源变流器（VSC）[7-9]等装置。由于高速铁路对电力系统的影响主要是高次谐波和负序问题，安装在牵引变高压侧的SVC装置可以解决负序问题。但SVC本身也产生谐波，不但影响了电网和负载，也影响其补偿性能，导致系统滤波要求增大。基于VSC的补偿装置在高压大容量情况下补偿高次谐波时，需要装置工作在高开关频率下，会带来损耗大，工程实施难、造价高等问题。

本文提出采用基于VSC和无源高通滤波器的谐波负序综合治理方案，VSC装置主要用于补偿11次以下的低次谐波和负序，无源高通滤波器用于补偿13次及以上的高次谐波，对VSC装置和高通滤波器分别进行设计，并针对京沪高铁某实际牵引站，对设计的方案进行了仿真研究，结果验证了所提出的方案的正确性和有效性。……