罗金亮

（洪都航空工业集团，江西 南昌 330024）

0 引言

某型飞机襟翼操纵系统需进行襟翼0°偏角和襟翼20°偏角两种工况静力试验，在进行完襟翼0°偏角工况100%极限载荷静力试验后，目视检查发现拉杆N-50-300和拉杆N-50-400靠机身外侧的耳环螺栓螺纹处发生10°左右的弯曲变形，弯曲变形发生在轴承径向平面内(见图1和图2)。

图1 拉杆N-50-300耳环螺栓变形

图2 拉杆N-50-400耳环螺栓变形

1 试验载荷及试验时拉杆载荷

试验载荷是根据操纵系统载荷计算得到的舵面铰链力矩，即试验时在襟翼转轴上加M=-440 N·m的扭矩，通过在襟翼转轴上加扭矩，考核拉杆N-50-300和拉杆N-50-400等操纵系统各零部件强度是否满足要求。拉杆N-50-300和拉杆N-50-400分别见图3和图4，均为受压状态。

图3 拉杆N-50-300

图4 拉杆N-50-400

1.1 按操纵力传力方法计算拉杆载荷

襟翼操纵系统运动状态图见图5，操纵力为电机发出力P。传力方法为电机发出力P通过丁字摇臂偏转将载荷传至拉杆N-50-300和拉杆N-50-400，由拉杆N-50-300和拉杆N-50-400带动L形摇臂偏转，通过L形摇臂偏转，带动襟翼拉杆运动，然后带动襟翼摇臂偏转，在襟翼摇臂转轴处产生铰链力矩，从而达到操纵襟翼偏转的目的。

图5 襟翼操纵运动图

根据飞机襟翼操纵系统载荷计算报告，在襟翼0°偏角时，拉杆N-50-300和拉杆N-50-400载荷分别为-3921.1N和-3989.2N，是按照操纵力传力方法，假定电机发出力平均分配到左右襟翼操纵系统中，再利用操纵系统载荷平衡的计算方法得到。

按试验任务书要求，襟翼0°偏角情况，加在襟翼转轴上的扭矩为M=-440 N·m，为确定试验时拉杆N-50-300和拉杆N-50-400载荷……