王鹏飞，薛 艺，孟德光*，李 政，赵 艳，井国龙，李双喜

(1河北科技师范学院城市建设学院，河北秦皇岛，066004;2秦皇岛市公安局交通警察支队;3河北省交通规划设计院;4秦皇岛市交通运输局)

随着城市化和机动化的飞速发展，我国很多城市都在不同程度上受到交通拥挤、事故多发、环境污染等城市病的威胁。集中优势力量优先发展公共交通体系不但能够有效的缓解城市交通拥堵，而且还可以改善人居环境。轨道交通虽然是高效率的公共交通方式，但它建设耗资巨大，建设周期长，且无法在短期内形成密集的运输网络［1］。因此，作为轨道交通与普通公交“结合体”的快速公交系统就诞生了。快速公交系统简称BRT(Bus Rapid Transit)系统，是利用改型的公交车辆，运营在公交专用道路空间上，是一种保持轨道交通特性又具备常规公交灵活性的便利、快速的公交方式［2］。

BRT系统之所以在短短的半个世纪就得到如此的发展，主要是因为其具有以下优势:(1)造价低、建设周期短;(2)速度快、灵活性好;(3)运送能力大、污染小、耗能少;(4)安全性高，对用户友好;(5)增加大城市地铁服务范围，有利于TOD土地开发模式［2］。其中，造价低(通常情况下，仅为轨道交通成本的1/10)以及建设周期短(单条项目从立项到完工的时间1～2年，地铁通常为8～10年)是吸引中小城市的主要原因。但是，对于中小城市，BRT系统的建设仍是一笔较大的财政支出。因此，在修建BRT系统之前，政府部门必须对其运营的可行性进行科学的分析。

目前，对城市BRT系统的研究主要集中在运营意义分析［3，4］、国内外案例分析［5］、环境评价指标体系建立［6］、设计流程［7］、专用信号控制［8，9］、站点设置方式［10］等方面。……