杨尚磊，林庆琳

(1. 上海工程技术大学 材料工程学院，上海 201620；2. 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 技术中心，青岛 266111)

A6N01铝合金焊接接头的微观组织与力学性能

杨尚磊1，林庆琳2

(1. 上海工程技术大学 材料工程学院，上海 201620；2. 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 技术中心，青岛 266111)

对高速列车车体用新型A6N01铝合金进行MIG焊接，使用光学金相(OM)、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)、显微硬度计和拉伸试验机对焊接接头的显微组织与力学性能进行观察与分析。结果表明：焊缝金属为等轴晶状的铸态组织，焊缝边缘的熔合区形成柱状晶组织。在热影响区(HAZ)，过时效区的晶粒比淬火区的更为粗大，形成HAZ软化区。A6N01铝合金母材析出短棒状β′(Mg2Si)过渡强化相。HAZ析出粗大的短棒状稳定强化相β(Mg2Si)。焊缝显微硬度最低，约为65 HV。焊接接头的抗拉强度为270 MPa，断后伸长率为6.0%。

铝合金；焊接接头；微观组织；力学性能

大型铝合金型材是高速列车和城市轨道交通车辆制造的关键材料，德国和法国等欧洲高速列车制造公司、日本新干线的列车制造企业和我国南方车辆公司与北方车辆公司均采用此类合金作为生产高速列车的关键用材[1−3]。6000系铝合金挤压性好，耐蚀性好，适于制造复杂截面的多孔中空型材，用作侧墙、车顶等车体主体结构[4−6]。目前，此类挤压型材及焊接材料大多由国外进口，国内型材虽然能够满足使用要求，但焊接后的接头性能发生很大变化。

可用于铝合金焊接的方法很多，如钨极氩弧焊、熔化极……