李世斌，罗世彬，黄 伟，柳 军，金 亮

(国防科学技术大学高超声速冲压发动机技术重点实验室，长沙 410073)

0 引言

Nonweiler于1959年率先提出了乘波构型的概念［1］，引起了世界各航天科学家的兴趣。进入21世纪，乘波构型飞行器的研究达到了空前的高度，关于乘波飞行器的研究逐渐进入实用化。2010年5月26日，X-51A的第一次试飞成功，加速了乘波构型的研究。乘波构型飞行器已经成为高超声速飞行器研究的主流，也是解决高超声速飞行难题的有效途径之一。

国内外关于乘波体飞行器开展了大量的研究工作。陈小庆、崔凯和 Huang等［2－4］在单马赫数条件，进行了乘波体的构型设计与性能研究，并根据不同的优化目标得到了相应的最优构型。Starkey、耿永兵和何烈堂等［5－9］分别在不同马赫数条件下，对不同乘波体飞行器的气动性能进行了系统研究，并考虑了不同外形在其非设计工况下的气动性能，在乘波体构型研究中取得了丰硕的研究成果，但其设计理念的根本是针对单马赫数条件下的特定流场，而这种针对某一特定的乘波体构型，不能够实现宽速域均具有良好气动特性的目标。类似这方面在单马赫数下乘波飞行器气动性能的研究很多，但针对以宽速域飞行器为目标的设计研究才刚起步，国内只有王发民等［10］对宽速域乘波布局飞行器进行了研究，亟急待深入探索。

以单马赫数设计的乘波体，在非设计状态下的气动性能变化明显，因而宽速域飞行器所要解决的是，乘波飞行器在更宽的速域范围内均具有良好的气动性能，使其在宽速域范围内的总体性能最优。……