胡仁祥，王斌，王福华，张燕

(吐鲁番电业局，新疆维吾尔自治区吐鲁番市，838000)

0 引言

为了贯彻国家能源政策和环保要求，加强节能减排和生态环境保护，改善铁路沿线的环境质量，加快资源节约型、环境友好型交通运输体系建设，新疆电网电气化铁路进入了飞速发展时期，出现了220kV电压等级的电气化铁路负荷集中接入现象。

由于电力机车负荷［1-2］是一种急剧变化、随机性强的负荷，电力牵引负荷波动范围大。若电气化铁路集中接入，将引起接入点的电压巨大的波动，严重影响电网的电压质量。

本文以新疆吐鲁番电网220kV小草湖变电站集中接入2个220kV牵引变电站为例，运用电力系统分析综合程序(PSASP 6.28)仿真分析机车的同时驶入对小草湖变电站220kV母线电压波动的影响情况，并针对此情况仿真论证了加装SVC的解决措施。

1 电气化铁路供电系统

1.1 牵引供电系统组成

牵引供电系统［2］如图1所示，主要由牵引变电所、分区亭及牵引电网组成。牵引网额定电压为单相25kV，最高运行电压为27.5kV。牵引变电所高压侧一般接于110或220kV电力系统，其主变压器低压侧一相接地，另外两相为两侧单相供电臂的电源。为了减轻高压侧三相不平衡度，铁路全线所有牵引变电所主变压器低压侧轮换接地，牵引供电系统2个牵引变电所之间的供电臂在中间设立分区亭，正常情况下断开运行，事故情况下合闸后可以作为2个变电所的相互备用电源。由于220kV系统的短路容量大于110kV系统，接入高电压等级时，电铁冲击负荷对接入点的电压影响要小于接入低电压等级［3］。……