屈龙海 王雪松

（国防科学技术大学电子科学与工程学院，湖南 长沙 410073）

引 言

飞机飞行时因机翼上下表面的空气流速不同而产生压力差。压力差一方面为飞机飞行产生升力，另一方面也使机翼下表面气流流线向翼尖方向倾斜，机翼上表面流线向翼根方向倾斜，从而在翼尖后部形成两个反向旋转的旋涡，称为飞机尾流［1］。当飞机进入前机尾流区域时可能发生飞机抖动、翻滚、高度下降等现象，严重时甚至会导致飞机坠毁，尾流在航空安全领域备受关注。为了提高飞行安全性能和机场吞吐量，需要对尾流进行实时的探测、监视和预警。国外在声达、激光雷达和雷达的尾流探测问题上都进行了较深入的研究［2-5］，雷达因受天气影响小、造价较低而被认为是最有潜力的尾流探测方法。国内的研究起步较晚，研究团队也较少，主要是国防科技大学研究了尾流的雷达探测，并在国内率先开展了探测实验［6］。综上可见，受航空安全需求的推动，飞机尾流的雷达探测成为雷达技术领域的新兴前沿课题。

飞机尾流散射特性是尾流雷达探测技术研究的基础。尾流雷达散射特性研究主要有两种技术途径:雷达测量实验和理论计算。雷达探测实验以Noonkester［7］、Gilson［8］、Nespor［9］、Mackenzie［10］、Barbaresco［11］、李军［6］等的工作为代表，理论计算以Marshall［12］、Myers［13］、Shariff［14］、扈罗全［15］、李健兵［16］等的研究为代表。在尾流雷达测量研究领域，飞机尾流散射特性的度量通常采用RCS度量方法，单位为dBm2；在尾流雷达特性计算研究领域，研究者采用不同……