王 烈，李开超

(1.内蒙古伊泰煤炭股份有限公司，内蒙古 鄂尔多斯017000;2.机械工业勘察设计研究院，陕西 西安710043)

在地下水埋藏较浅地段，地下车站、区间隧道施工受地下水影响非常大，若工程降水不当，极易造成边坡和围岩失稳，引起工程安全事故，而合理的工程降水设计，是以准确的水文地质参数为基础的。对西安地铁四号线火车站车站稳定流抽水试验结果进行全过程、多方法分析计算，剔除异常计算值，对含水层渗透系数进行综合性评价。

1 试验场地工程地质概况

试验场地位于太华南路和自强东路交叉口西北角，场地地貌属于洪积二级台地，场地地形平坦、开阔。主要含水层为黄土、粉质粘土层，试验场地附近没有施工降水及地表水的影响。根据钻探结果，抽水井在试验深度范围内主要地层有4层，观测井地层与抽水井地层一样，地层结构见图1。

图1 抽水井地层结构

2 抽水试验方案设计

根据场地含水层埋藏条件及地层岩性特征，本次采用潜水完整井稳定流数学计算模型。本次试验共布设钻孔(井)7个，其中抽水井1个，观测孔6个，观测孔沿水流方向及垂直水流方向各布置3个，孔间距为10m，根据“孔深越过拟建线路底板深度不小于5m，尽量是完整井、最大落程满足基底下1.0～1.5m降深要求”的原则，抽水孔和观测孔深度均定为40m。抽水孔孔径为800 mm，成孔后下入外径600 mm的混凝土滤水管，井壁与管壁的环形间隙投入优质砾石，投砾石时实际砾面测量和计量同时进行，投砾石至孔口以下3m，其上至井口段的环状间隙填充黏土以封堵止水。……