孔海峡，薛贵金，左立富

(中国水利水电第三工程局有限公司，陕西西安710032)

项目区位于忻州市忻府区、太原市阳曲县、尖草坪区境内，历年极端最低气温－25.8℃。由于工程施工需要，部分工程需要进行冬季施工，为了保证冬季施工过程中，水泥土不被冻胀破坏，进行了水泥土挤密桩低温环境施工技术研究，通过研究发现在－10℃以上时水泥土中加入一定量的掺合剂可保证水泥土不被冻胀破坏，保证工程施工质量。

新建铁路大同至西安客运专线原平至太原段穿越忻定盆地，经舟山余脉丘陵区到达太原，多分布黄土丘陵，地形起伏较大。沿线新黄土分布广泛，具湿陷性;主要分布于各盆地边缘，沿线黄土湿陷性差异大，多属非自重湿陷性黄土，湿陷性黄土厚度为5～10m，湿陷系数 δs=0.015～0.054;沿线历年极端最低气温－25.8℃。本标段线路位于忻州市忻府区、太原市阳曲县、尖草坪区境内，路基10168延长米，为双线客运专线，最小曲线半径4 000m，最大坡度20‰～30‰。

1 研究目的及技术路径

1.1 研究目的

湿陷性黄土地区客专工程基础处理采用水泥土挤密桩基础，采用P·O42.5或P·O32.5水泥配制水泥土，在常温施工工况下满足承载力的要求;在低温环境下施工的例子较少，一般都避免在冬季施工，但由于工期需要，部分工程需要在气温低至－10℃以上组织施工。水泥土挤密桩承载力主要取决于:①水泥土强度发展状态;②水泥土夯实的状态;③在保证水泥土不被冰冻的条件下按要求夯实，被认为水泥土能够被夯实。因此，在低温施工条件下，要求解决水泥土的强度发展问题。……