撰文/祝贺

当中国整体乘用车市场的增长在5%上下徘徊时，进口车这一“补充”部分所焕发出的勃勃生机成为了一枝独秀。

进口车市场的增长曲线正在与国产高端车型日渐重合，其增幅仍将高于国产汽车平均增长速度。

10年、100多种车型，这两组关键数字见证了入世十周年中国汽车市场质的变化。

中进汽贸董事长丁宏祥表示，从目前情况看，2011年汽车进口量预计将达到82万辆。十年间，汽车进口量几乎增长了十倍。除了进口量，进口车的车型也增加到300多种，比十年前增加了100多个车型。

尤其是在2011年中国车市步入调整之际，进口车的表现成为车市一大亮点。如果盘点2011年的中国汽车市场，进口车年销量将超过100万辆，无疑是一件具有标志性意义的事件。

在政策层并未有任何利用刺激作用下，进口车的表现可谓用惊艳形容。2011年前10个月进口车上牌量同比增幅仍达到了29.2%，远高于3.1%的整体增幅。

对于进口车，2011年的作用不言而喻。如果说过去的进口车只是一种高端车型的象征，那么在2011年进口车生产经营模式的转变，包括针对中国市场的定制服务，成为助推器，不断推动着中国市场销量攀升。

为什么执有这样的观点？原因在于，过去汽车专业人士一直将进口车定义为国产车的“补充”。眼下，当中国整体乘用车市场的增长在5%上下徘徊时，进口车这一“补充”部分所焕发出的勃勃生机成为了一枝独秀，其强势增长也成为了拉动中国车市正向增长的一股重要力量。

进口车不仅从销量增幅上明显超过国产车，其经销网络也在快速扩容。从国家工商总局相关人士披露的数字来看，2011年全国备案的进口车经销商超过1200家，比2010年增长40%。这一增速远远高于今年汽车经销商总数增长11%的速度。

2011年德系三家厂商自然是在中国市场上收获最多的汽车公司。从统计数据来看，奔驰、宝马和奥迪三家的进口车市场份额已经占据了超过六成。而过去一年，这一比例为四成有余。

德系三强市场占有率的快速膨胀或许有其偶然因素。因为2011年出现了日本地震，后来又发生了泰国洪灾，这些灾难对于日本汽车厂商的生产影响深远。但不可否认，德系车的成功也有其必然因素。因为车型谱系众多，提供给消费者的选择丰富，同时在车型、价格上也基本覆盖了所有主流消费空间。

如果回溯三五年前的进口车市场，这一市场的高售价使其更多地还是充当了高档消费品的角色。但是目前来看，新富阶层的崛起更倾向于进口车的个性化、小众化，他们希望体现不同于大众的独特品味。同时，一些跨国公司基于全球销售战略，其产品价格在中国市场采用了攻击型策略，与其国产车型形成了全面覆盖的价格舰队。因此，现在进口车已不再仅仅是中国富人的奢侈品，而是日益受到主流汽车消费人群的高度关注。

这一消费特征的变化再次反射到跨国公司的产品销售策略上，也同样加快推进其进口车从车型、价位等诸多方面与国产车市场全面实现“无缝对接”。

因此，进口车市场的增长曲线正在与国产高端车型日渐重合，其增幅仍将高于国产汽车平均增长速度；同时，进口车结构调整的格局进一步形成，以3.0L以下排量的车型为增长引擎。

进口车市场增长潜力犹存，但是市场格局未定，因此较量仍在继续。对于跨国公司来说，进口车市场不仅是其销售的“补充”，其战略地位也已经从短期市场策略转向未来市场占有率的竞争。