赵才友，王 平，朱 颖，赵卫华，肖杰灵

(1.西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031;2.中铁二院 工程集团有限责任公司，成都 610031)

无砟轨道区段，道床一般为刚性结构，不能提供或很少能提供轨道刚度，扣件系统成为实现轨道弹性、减振和降噪的关键部件。其集提供承载能力、几何形位调整、轨道刚度实现等于一体，特别是由扣件系统决定的轨道结构刚度，直接影响和控制着行车品质和减振降噪效果。轨道刚度过大，轮轨相互作用加剧，列车运行平稳性降低，轨道结构振动加剧，部件使用寿命降低，轮轨噪声增大。刚度过小，轨道结构薄弱，列车作用下轨道变形过大，几何形态难以保证，养护维修工作量大大增加[1]。轨道各部件刚度匹配不佳，难以做到物尽其用，也难以使轨道结构在列车荷载作用项表现出良好的工作特性。本文在全面总结国内外减振扣件系统的基础上，对减振型扣件进行研究开发，并予以室内测试以验证其减振效果。

1 减振扣件研究现状

为了降低轨道交通的振动和噪声，国内外已经研发出各种各样的减振扣件，总的来讲可分为以下两类:轨道减震器扣件类和高弹性减振扣件类。轨道减震器类扣件按结构又可分为压缩型和剪切型。压缩型轨道减震器主要是利用其扣件系统的压缩变形来大量地耗散能量，其中最为著名的当属美国的洛德扣件[2]，该扣件将弹性材料粘合在金属垫扳表面，显著提高其抗疲劳强度，还采用中低刚度固定器，最大限度降低噪声和振动。……